Notícia a El Punt. O. Palau

El port tindrà terminals de tren pròpies a Guadalajara i a Osca.

La idea és poder disposar d’àrees intermodals a la vora dels mercats principals.

Es constituirà una societat de capital mixt amb majoria de DP World, que construirà també la nova estació interna.

La nova estació interna del port de Tarragona se situarà als terrenys del fons a l’esquerra, entre els molls de Cantàbria i d’Andalusia, rere la Laboral. Foto: Ò.P.J.

El port de Tarragona també vol créixer cap a l’interior… de la península ibèrica. L’Autoritat Portuària (APT) treballa des de fa mesos en un projecte per expandir-se amb la construcció de dues terminals intermodals de mercaderies –el que també s’anomenen “ports secs”– sobre l’actual línia ferroviària convencional d’ample ibèric entre Catalunya i el centre de l’Estat, les quals s’ubicarien a les províncies de Guadalajara i d’Osca. “Volem tenir una xarxa entre el port i allà on hi hagi el nostre mercat, i aquest és en part a Madrid, on és importantíssim, i a l’Aragó”, justifica el president de l’APT, Josep Anton Burgasé.

En el primer cas, i en vista de les dificultats perquè les mercaderies puguin entrar fins a la mateixa capital espanyola per l’alta densitat de línies ferroviàries a la zona, el port de Tarragona s’establiria a la zona logística de l’anomenat corredor del riu Henares, des d’on les mercaderies arribades per mar al Camp es podrien distribuir per carretera a l’àrea central de l’Estat. De fet, l’APT ja ha iniciat els contactes amb les autoritats urbanístiques i els tràmits administratius per construir l’estació en uns terrenys a cavall entre els termes municipals de Guadalajara i la localitat de Marchamalo. “Ja hi hem establert converses, però els tràmits són lents”, reconeix el president, que en tot cas ha volgut esperar abans de continuar-los el consell d’administració celebrat el juliol passat, per explicar el projecte amb tots els detalls als consellers i poder obtenir el seu vistiplau. Aconseguit aquest, i passades ja les vacances d’agost, ara tornarà a reprendre els contactes. “El corredor Saragossa-Madrid és de doble via i es fa servir molt poc, ja que ara tothom passa per la del TAV, així que l’han d’usar per a les mercaderies”, justifica també Burgasé, que per arribar a Saragossa disposa com a bones tant de la línia de Picamoixons com de la de Casp, que es troben en la mateixa situació d’infrautilització.

Un cas anàleg és el de la segona estació, que l’Autoritat Portuària vol situar igualment sobre la línia fèrria actual, en aquest cas entre Lleida i Saragossa, a tocar del riu Cinca, prop de Montsó. “És la mateixa filosofia”, ratifica Burgasé, que recorda que es tracta d’un model que “és molt universal”, i que, sense anar gaire lluny, ja aplica l’Autoritat Portuària de Barcelona, que té presència a l’àrea de Saragossa, a Madrid i ara també al sud de França. ”No n’hi ha prou descarregant vaixells, cal fomentar la intermodalitat”, indica l’APT.