/wpthemegen/images/capcalera_051.jpg)
L’aprovació inicial del pla director urbanístic de l’àmbit central del Camp també fa un dibuix molt més aproximat del possible traçat futur del Tramcamp, que està pendent que es defineixi l’estudi informatiu específic que el govern en vol presentar a principi d’estiu. A priori, la idea és que el tramvia arribi amb un ramal propi fins a la terminal de l’aeroport de Reus, i travessi la ciutat –per arribar fins i tot al barri Gaudí– a través dels passejos, si bé no es descarta encara el pas per l’avinguda Marià Fortuny. A Tarragona es confirma el canvi de plans, ja que el tramvia no entrarà per l’avinguda Roma sinó pel pont de Santa Tecla i la Torre dels Vents.
A proposta dels ajuntaments de Reus i Tarragona, el govern està redactant ara mateix un estudi complementari per analitzar les possibilitats d’un traçat directe per al tramvia entre ambdues ciutats, en paral·lel a la T-11, que en principi no es preveia, ja que passava per força per Vila-seca. En espera que es concreti i es consensuï la solució final en l’estudi informatiu que es vol presentar a final de juny –segons diverses fonts consultades encara no hi ha un acord clar–, el traçat que dibuixa el PDU en la seva aprovació inicial ja aporta força pistes de per on poden anar els trets, sense prejudici d’altres alternatives que deixa obertes. I és que, a diferència de les infraestructures ferroviàries –on el ministeri de Foment té l’última paraula en la decisió final sobre què es fa, què no i per quin traçat–, en el Tramcamp la Generalitat és plenament competent tant per projectar-lo com per decidir-ne el traçat i executar-lo.
Bifurcació a la Canonja
Segons el pla director, així, el més probable ara mateix és que el Tramcamp surti del nucli urbà de Tarragona en paral·lel a la T-11, travessant gairebé tots els grans barris de Ponent (Torreforta, Campclar i Bonavista) i el polígon de les Gavarres i arribi al poble de la Canonja, des d’on es bifurcaria en dos. Un ramal baixaria cap a l’antiga N-340 a l’altura del polígon petroquímic sud, des d’on faria cap a Vila-seca. Des d’allà, després d’un petit traçat urbà, faria cap a Port Aventura, on ja enllaçaria amb la via de tren actual entre Salou i Cambrils, que s’ha de desballestar a partir del 2012 precisament perquè el corredor pugui ser utilitzat pel Tramcamp.
Fins a la terminal
El segon ramal des de la Canonja pujaria fins a la nova estació central sobre el corredor mediterrani, des d’on continuaria, vorejant les pistes de l’aeroport, fins a connectar amb la pota que des de Vila-seca entrarà a Reus, per sobre l’actual línia ferroviària. Això sí, abans encara un altre petit ramal penetraria fins a la mateixa porta de la terminal aèria, i se solucionaria així la connexió entre les dues grans infraestructures, que fins ara quedava poc clara –fins i tot s’especulava amb un túnel per al tramvia sota les pistes–. Tot plegat encara no està decidit, ja que alguns troben que la terminal aeroportuària no captaria prou passatgers per justificar l’arribada del tramvia.