El director general de
Transports i Mobilitat, Ricard
Font, va avançar ahir
en una xerrada a la Cambra
de Comerç que el servei
de rodalies del Camp
de Tarragona naixerà,
aprofitant la xarxa actual,
amb dues línies: l’una, directa
de Vilanova i la Geltrú
a Valls per la via de
l’interior, i l’altra, també
des de la capital del Garraf
fins a Tarragona i Reus
per la via de la costa,
que també podria acabar a
la capital de l’Alt Camp.
“A final d’any estarem
en disposició de presentar
una proposta tècnica i d’explotació,
però la idea és relligar
totes les necessitats i
que les línies s’entrellacin”,
va explicar Font. Les primeres
estimacions apunten
a un cost d’uns vinti-
dos milions només per
comprar nous trens per a
les línies i gestionar-ne
l’operativa. Això sí, ell mateix
va indicar: “Mirarem
d’abaratir-ho, perquè seran
les realitats pressupostàries
les que acabin de fixar
la data d’inici.” A priori, el
govern confia poder posar
en marxa el servei a final
del 2012, o el 2013. A banda,
Font avisa que “a llarg
termini” caldrà exigir al
Ministeri de Foment que
faci una obra a Picamoixons
perquè els trens puguin
fer un gir directe a la
relació entre Reus i Valls,
sense haver de maniobrar.
Font també va llançar la
idea de crear un “comissariat
capaç de concertar i supervisar
l’execució dels
projectes” estratègics del
Camp de Tarragona. Segons
ell, hauria de ser un òrgan
tècnic i polític, en què
estiguin representats tots
els agents amb alguna cosa
a dir en la planificació i execució
d’infraestructures,
com ara Adif, el Port, la Generalitat,
els ajuntaments,
la química, els agents turístics
i els consells comarcals.
“Cal un element que ho
conjunti i permeti resoldre
els projectes, perquè hi ha
molts interessos sobre la
taula i el diàleg és important”,
indicava. “D’altra
manera pot ser que d’aquí
a deu anys no tinguem
projectes ni consensos”,
va advertir. Font està
obert a liderar l’ens: “Ara
el govern fa un pas endavant
i ho planteja, però si
es vol té competències
per fer aquesta feina.”
Un dels projectes a debatre
serà el Tramcamp, que
cal “continuar estudiant”
perquè ara no hi ha diners
per executar-lo com està
concebut, si bé ja planteja
que es pot fer amb participació
pública i privada