Més informació: 05/02/2021 Departament de Territori i Sostenibilitat

Anunci Tren tranvia

La notícia a diarimes.com 20/02/2020

Tots els partits signen una proposta de resolució que demana prendre mesures per evitar efectes negatius del tercer fil

Diputats de tots els partits amb representació al Parlament han signat una proposta de resolució per reclamar que les mercaderies passin per l’interior del territori, i no per la costa. Les formacions demanen al Govern que insti l’Estat a «reduir al màxim la provisionalitat del tercer fil ferroviari per la línia de la costa», que encara s’ha d’acabar de constuir.

També s’apunta la «necessitat de considerar urgent la construcció d’una plataforma ferroviària per mercaderies». Mentre estigui en funcionament el tercer fil, es reivindica que es prenguin «mesures per pal·liar els efectes negatius del pas de trens de mercaderies sobre els habitatges, equipaments i instal·lacions turístiques que es troben prop de les vies de la línia de la costa».

La notícia a ara.cat 19/02/2020

La Generalitat condiciona l’acord al traspàs de les inversions promeses per Madrid

La Generalitat i el govern de l’Estat estan negociant l’ampliació del servei de Renfe a Rodalies per 15 anys més, que inclouria la renovació de la flota de trens. Així ho va revelar ahir el secretari d’Infraestructures i Mobilitat del Govern, Isidre Gavín, després de la reunió de la Plataforma de la Línia Lleida-Manresa, a la Diputació de Lleida. Amb tot, aquest acord està encara subjecte a condicionants relacionats amb el que Gavín va anomenar “el traspàs fake ” de Rodalies del 2010.

“En aquests moments tenim un contracte a punt de signar que se signaria en el context que es resolgui el traspàs d’una vegada per totes, és a dir, que es passin els diners”, va explicar el secretari d’Infraestructures. “El traspàs de fa deu anys és un fake, hi va haver un acord de la comissió mixta de traspassos i valoracions de passar els diners de la gestió i el servei i signar un contracte, i això no es va arribar a fer”, va afegir.

Isidre Gavín va remarcar que dels 4.000 milions previstos en el pla d’inversions que acompanyava el traspàs, l’Estat només n’ha executat un 14%. Gavín no obvia el clima positiu d’entesa i col·laboració existent amb els responsables del ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana i, en aquest sentit, apunta que “hi ha condicions perquè, si hi ha voluntat política, el traspàs es pugui fer en un període curt de temps”. L’escenari, segons el secretari d’Infraestructures, “és refer tot això de dalt a baix, que aquests diners es traspassin”.

Amb tot, Gavín també va ressaltar que la Generalitat ha preparat un contracte “adequat” per a Renfe de fins a quinze anys de servei perquè l’operadora pugui amortitzar la compra de nous trens per a Rodalies, mentre que el subdelegat del govern espanyol a Lleida, José Crespín, va insistir que l’acord vigent per ara és el del 2011: “L’Estat té la competència de les vies i les infraestructures, mentre a la Generalitat li correspon posar nous trens i incrementar el nombre de freqüències”. Crespín, en relació també a les millores a la línia Lleida-Manresa, tampoc va amagar el context d’àmplies negociacions entre els dos governs: “Tot això costa diners, d’això tothom n’ha de ser conscient, que un sí o un no als pressupostos de l’Estat pot anar encaminat en aquest cas per fer un pas endavant o no en aquesta inversió”.

Pel que fa a Lleida, Gavín va indicar que d’aquí dos o tres mesos presentarà la proposta de noves Rodalies, que preveu, a més, el servei de bus, i que d’aquí poques setmanes s’engegarà un bitllet combinat de l’alta velocitat amb altres línies. Isidre Gavín ha dit que el Govern no vol esperar a tenir aquesta proposta de millora de la mobilitat en transport públic a Lleida fins que el govern de l’Estat acabi completant el traspàs de la gestió del servei Rodalies Catalunya a la Generalitat, ni tampoc al fet que Renfe acabi materialitzant la renovació de la flota de trens compromesa.

La notíci a ccma.cat/324 16/02/2020

-La plataforma Trens Dignes ha exigit més connexions amb trens de l’alta velocitat, més freqüències dels regionals R-15 i l’R-16 i el retorn dels quatre Euromed perduts amb la posada en marxa de la variant de Vandellòs del corredor mediterrani. També ha demanat que es dissolgui la Taula de Mobilitat de les Terres de l’Ebre perquè consideren que és “ineficient i inoperant”. El col·lectiu ha protestat aquest diumenge a l’estació ferroviària de l’Aldea i n’ha tallat la via. Més de 150 persones han participat en l’acció, en què s’ha aturat un Talgo durant uns cinc minuts.

Sota el lema ‘Ni un tren menys’ i amb consignes com ara ‘Prou retards’ i ‘Que torni l’Euromed’, els concentrats han barrat el pas a un Talgo quan faltaven deu minuts per a les dotze del migdia. Ho han fet només durant uns minuts per tal de perjudicar el menys possible als viatgers, segons han explicat des de la plataforma. Abans, els manifestants s’havien aplegat a les portes de l’estació de tren de l’Aldea-Amposta-Tortosa, on s’ha llegit un manifest, per denunciar la pèrdua de connexions a les Terres de l’Ebre des de la posada en funcionament de la variant de Vandellòs a començaments de gener.Els manifestants han lamentat que dels 20 serveis diaris que tenia l’estació -10 de regionals, 6 talgos i 4 euromed-, ara en circulen disset. A més, la nova planificació del mapa ferroviari també ha suposat que només s’aturi un tren Avant al dia. Davant d’aquesta situació, la portaveu de Trens Dignes, Montse Castellà, ha reclamat el retorn dels quatre Euromed perduts o d’un servei similar, més connexions amb la línia de l’alta velocitat, sigui a través de llançadores o bé amb noves freqüències amb els Avant, els quals haurien de connectar Ulldecona amb el Camp de Tarragona a fi de poder enllaçar amb els trens cap a Barcelona o Madrid.Així mateix, des de Trens Dignes també han demanat que s’ofereixin més freqüències de les línies R-15 i R-16 i, així, reduir els buits horaris, d’entre dues i sis hores, que hi ha en algunes estacions. A la vegada, les demandes inclouen recuperar els horaris de l’any 2016 i sincronitzar les freqüències ferroviàries amb les dels autobusos.Per tot plegat, la portaveu de la plataforma ha fet una crida al Govern, Adif i a Renfe perquè reformulin el mapa ferroviari. “Es van passant la responsabilitat els uns als altres, segur que uns tenen més culpa que els altres, però en tot cas, demanem que deixin de tirar-se els plats pel cap i que es posin a treballar unitàriament perquè el servei global millori”, ha etzibat Castellà.Pel que fa a la Taula de Mobilitat de les Terres de l’Ebre, Castellà ha exigit que es dissolgui i s’aposti per l’Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM). “L’ATM és un ens que ens pertoca per llei i que no tenim instaurat al territori. És un dels grans mals perquè ajudaria a combinar tota mena de transport públic”, ha manifestat Castellà.En canvi, el secretari d’Infraestructures i Mobilitat, Isidre Gavín, present a la protesta, ha considerat que l’ATM no resoldria les problemàtiques ferroviàries de l’Ebre. I és que Gavin ha assenyalat el govern espanyol, Adif i Renfe com a principals responsables del servei ferroviari actual.”La resposta de la Generalitat, lamentant-ho molt, és molt limitada perquè no tenim les eines per gestionar el transport ferroviari dels regionals i rodalies”, ha afirmat.Gavín ha exigit a l’Estat que tingui “sensibilitat amb els territoris” i a Adif i Renfe que “atenguin” les propostes del Govern. “La Generalitat no pot permetre que un territori no quedi connectat amb uns trens que passen per davant i que passen de llarg”, ha subratllat. “La connexió ferroviària és imprescindible perquè un país i la seva gent es pugui desenvolupar i, per tant, els Euromed i els Avlo han de parar i Renfe ha d’atendre no només els trens comercials de llarga distància -València- Barcelona o Barcelona-Madrid-, sinó la necessitat de l’interès públic”, ha tancat.La plataforma Trens Dignes es reunirà dimarts vinent amb el Departament de Territori i Sostenibilitat per tal d’abordar la nova planificació ferroviària, que és provisional fins a l’1 de març. A banda, en la mobilització, també hi han participat representants de JxCat, com Eduard Pujol o Ferran Bel, d’ERC, dels comuns i Ciutadans, així com alcaldes del territori.

La notícia a diaridetarragona.com 14/02/2020

Adif tiene previsto terminar los trabajos este viernes. En total ya se han retirado y desconectado 11 pasos a nivel de todo el recorrrido

Adif tiene previsto terminar hoy el desmantelamiento de la catenaria de la vía férrea de la costa entre las localidades de la L’Hospitalet de l’Infant y Salou.Tras la puesta en marcha de la variante del Corredor Mediterrani de Vandellòs a Tarragona el pasado 13 de enero esta vía quedó completamente en desuso.

Desde entonces el gestor de la infraestructura, Adif, tal y como anunció ha ido retirando todos aquellos elementos más susceptibles de ser robados y para evitar actos vandálicos.

Durante el día de ayer los operarios de Adif trabajaron en el tramo comprendido entre el Camping Sangulí y la antigua estación de Salou de la calle Carles Roig. En total ya se han retirado y desconectado 11 pasos a nivel de todo el recorrido de 28 km, así como los accesorios de la catenaria como aisladores y algunos componentes.

Cabe recordar que Adif, en paralelo, ha sacado a licitación la redacción del proyecto de desmantelamiento de la vía única entre Vandellòs i L’Hospitalet de l’Infant y Salou.

Un documento que podría estar listo a principios de verano y que deberá incluir los detalles del desmontaje de las vías, los postes de la catenaria y las estructuras de seguridad.

En el plan también se incluirá un calendario de ejecución y las diferentes fases de la obra. La redacción del proyecto cuenta con un presupuesto de 82.260,54 euros sin IVA incluido.

En el tramo entre Cambrils y Salou está proyectado el tren-tram, un tranvía.

La notícia a lavanguardia.com 30/01/2020

El coste de viajar en el AVE ‘low cost’ se puede disparar con los servicios extra, algunos básicos

La oferta de 10.000 billetes para viajar en AVLO, el AVE low cost que ha lanzado Renfe, sigue con una nueva tanda de 1.000 viajes diarios en la página web oficial. Pese a los problemas en el acceso que están encontrando muchos de los interesados, la campaña se considera un éxito desde el gestor ferroviario, que este miércoles vio cómo los billetes volaban y se agotaban en apenas cinco minutos, por lo que hay que estar preparado y saber cómo se compra.

Un récord de velocidad no exento de polémicas, ya que algunos clientes afirman que ni pueden acceder a la página de compra cuando se lanzan las ofertas, único momento en el que se venden los billetes para ir de Barcelona a Madrid pasando por Zaragoza.

Tal y como recoge el portal de AVLO, se viaja a medida: “elige tu asiento, lleva una maleta extra… o pasa de todo, relájate y disfruta del viaje”. Así, el billete se puede conseguir por 5 euros o dispararse en función de los extras que se incluyan. Son la letra pequeña del viaje en el AVE low cost.

De esta manera, hay que tener en cuenta todos los costes que pueden añadirse al billete inicial en función de cómo se viaje. Hay que tener en cuenta de entrada que una vez se acabe la oferta de 5 euros los billetes costarán entre 10 euros y 60 euros para los mayores de 14 años, mientras que los menores de 14 años acompañados pagarán 5 euros.

Siguiendo con el billete, si se quiere adquirir la opción de cambiar o anular el billete se deberán abonar 8 euros extra. Eso sí, hay dos horas de cortesía tras la compra para anular billetes sin coste. También se pagan 8 euros por seleccionar asiento.

El siguiente gran coste puede ser el equipaje. El billete estándar incluye una mochila o bolso de mano de 27x36x25 centímetros y una maleta de cabina de 55x35x25 centímetros. Todo el equipaje extra se deberá pagar. La segunda maleta se cobra a 10 euros si se contrata en el mismo momento de la compra del billete. Si se realiza en una operación aparte, se pagarán 15 euros. Y si se añade una segunda maleta en la estación cuando se va a viajar, se pagarán 30 euros, siempre que se realice 30 minutos antes de que salga el tren.

En cuanto al entretenimiento, no hay canales de audio y video a bordo de los trenes. El wifi será de pago, aunque todavía está por determinar el precio exacto.

Los carritos de bebé se pueden subir sin coste, así como las bicicletas plegables que se ajusten al máximo de la medidas del equipaje, pero no se permite viajar con mascota. “Sí pueden acceder al tren los perros guía y de asistencia”, explica Renfe.

Respecto a la comida, en los AVLO no existe cafetería, pero sí máquinas de vending –venta automática– en las que se podrán comprar snacks y refrescos con tarjeta de crédito o débito. Asimismo, los billetes de AVLO no dan derecho a aparcamiento ni a acceder a Salas Club de Renfe.

Todos los detalles de los billetes se pueden consultar en el propio portal de Renfe.

La notícia a diaridetarragona.com 29/01/2020

El pleno de hoy ha aprobado una moción para exigir a Adif que ejecute con celeridad las infraestructuras pendientes como la nueva estación de Salou-PortAventura y el desmantelamiento de las vías, entre otras

Algunos vecinos protestaron con pancartas en el pleno de Salou por el nuevo servicio ferroviario del municipio. FOTO: Alba Mariné

Salou reclama trenes directos hasta Barcelona así como aumentar las frecuencias con la capital catalana. Así lo han votado por unanimidad todos los grupos a través de tres mociones en el pleno de hoy por la mañana.

Con la puesta en marcha del tramo del Corredor entre Vandellòs y Tarragona, la estación de la calle Carles Roig cerró y se han centralizado todos los servicios en el apeadero de Salou-PortaAventura. Para llegar hasta allí los usuarios deben desplazarse en coche o autobús coger un tren hasta Tarragona y hacer transbordo en otro que vaya a Barcelona.

La notícia tarragonadigital.com 28/01/2020

Daniel Pi, portaveu de l’associació PTP, valora positivament «poder exposar el nostre punt de vista», però lamenta que «els ens locals arrosseguen els mateixos tics que en el passat»

L’alcalde de Tarragona, Pau Ricomà, es va reunir aquest dilluns a la tarda amb representants de les diferents entitats en defensa del ferrocarril per tal de tractar la situació actual en matèria d’infraestructures ferroviàriestant a la ciutat com a la resta del territori, sorgida de la posada en marxa del Corredor Mediterrani. Durant la trobada, el batlle tarragoní va traslladar la seva preocupació, manifestada aquests dies i alhora consensuada amb la resta de grups municipals, per tal, d’una banda, «d’aconseguir uns horaris racionals que connectin la ciutat de Tarragona amb la resta del territori i Barcelona» i, per altra banda, aconseguir «desplaçar les mercaderies per l’interior». Aquestes mateixes reclamacions també les farà a la propera taula d’alcaldes prevista pel pròxim 5 de febrer.

Les entitats que van assistir a la trobada amb el batlle tarragoní van ser la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Camp de Tarragona (pdf.camp), l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i plataforma Mercaderies per l’Interior. Segons ha explicat a TarragonaDigital el portaveu de PTP, Daniel Pi, «fem una valoració agredolça de la trobada, ja que si per una part vam poder exposar el nostre punt de vista, tenim la sensació que els ens locals arrosseguen els mateixos tics que en el passat». Pi ha assegurat que «vam plantejar a l’alcalde Ricomà que una obra important com el corredor Barcelona – València ha suposat un empitjorament pel nostre territori».

Propostes per millorar l’actual situació

En aquest sentit, el portaveu de PTP ha comentat que «vam posar sobre la taula tres propostes a implementar durant el 2020 per millorar la situació». La primera proposta és que hi hagi trens cada mitja hora entre Tarragona i Barcelona, «cadencials, per evitar que hi hagi forats en els horaris» i que també donarien serveis a Reus i a les Terres de l’Ebre. La segona idea que van posar sobre la taula és la reestructuració de serveis i que, per exemple, la RT1, que uneix Tarragona i Reus, allargui el seu recorregut fins a Vilafranca, cobrint d’aquesta manera el Penedès. La darrera proposta és «començar a pensar que els busos no són competència, sinó un complement», fent que els llocs que han quedat sense servei de trens estiguin enllaçats amb estacions potents.

A mitjà termini, Daniel Pi ha explicat que van comentar a l’alcalde Ricomà que «a partir d’ara s’ha de començar a fer estacions on hi hagi demanda i no on hi hagi compromisos polítics». En aquest sentit, el portaveu de PTP comparava la demanda que hi ha al baixador de PortAventura i la potencial demanda que hi hauria el demandat baixador de Bellisens.

La notícia a diarimes.com 28/01/2020

El PP rebutja part del contingut de la declaració institucional per exigir millores ferroviàries «perquè no són urgents»

El grup municipal del Partit Popular a l’Ajuntament de Tarragona no votarà a favor de la declaració institucional que porta com a encapçalament «En defensa d’un model de transport per ferrocarril que afavoreixi la ciutat de Tarragona i el conjunt del Camp de Tarragona», tot i estar conforme amb part del contingut. El portaveu del PP, José Luis Martín, va explicar ahir dimarts en roda de premsa que la prioritat és «treure les mercaderies del centre de la ciutat i millorar el nombre de trens i la seva qualitat». Aquest són els dos dels sis punts de la declaració institucional, i el PP està a favor. No passa el mateix amb els quatre restants que, segons aquesta formació, «no és el moment de plantejar-los» ja distorsionen les necessitats «més urgents» del territori en matèria ferroviària, un cop va entrar en funcionament el Corredor Mediterrani. L’Ajuntament «ha de fixar clarament els objectius per no perdre força», va afirmar.

Martín va recordar que, en la Junta de Portaveus celebrada per abordar la problemàtica del ferrocarril, «tots els grups ens vam posar d’acord», però «una altra cosa és el contingut de la declaració institucional que ens han entregat». «No ens sumem perquè va més enllà del que es va parlar a la Junta de Portaveus i li falta una clara visió estratègica sobre el sistema ferroviari del nostre territori». Martín va remarcar que, «en el context que vivim i amb els darrers esdeveniments, cada vegada és més urgent per la ciutat de Tarragona que es paralitzi la circulació de mercaderies perilloses, tant per raons de seguretat com per la necessitat d’establir la construcció d’una plataforma periurbana per al transport de mercaderies», va dir.

Martín declarar que «no és el moment» de «reclamar a la Generalitat que el desmantellament i la integració urbana de les vies actuals entre Cambrils, Salou i Port Aventura s’acompanyi de la implantació immediata del sistema tren-tramvia del Camp de Tarragona», com indica el quart punt de la declaració institucional, «entre altres motius perquè estan implicats altres ajuntaments i Tarragona ha de tenir un clar lideratge». Pel que va al punt cinquè, on es demana «la creació de l’estació intermodal del sud de l’aeroport, generant sinergies entre el ferrocarril i l’avió al Camp de Tarragona», el portaveu del PP va dir que «l’objectiu a mitjà termini ha de ser recuperar la centralitat ferroviària i canviar el nostre model de ciutat cap a altres sectors com el turisme, la cultura i la logística, sense dependre d’un desgavell ferroviari que no ens permet desenvolupar un model alternatiu i de futur». «Aquest canvi –va afegir el portaveu del PP– no tindrà sentit si no concentrem tots els esforços en la prioritat més urgent: fer sortir les mercaderies de la via de la costa i que aquesta sigui pels ciutadans». Martín va lamentar el fet que «arribem tard, però aquesta situació es pot revertir».

La notícia a diarimes.cat 28/01/2019

El PP rebutja part del contingut de la declaració institucional per exigir millores ferroviàries «perquè no són urgents»

El grup municipal del Partit Popular a l’Ajuntament de Tarragona no votarà a favor de la declaració institucional que porta com a encapçalament «En defensa d’un model de transport per ferrocarril que afavoreixi la ciutat de Tarragona i el conjunt del Camp de Tarragona», tot i estar conforme amb part del contingut. El portaveu del PP, José Luis Martín, va explicar ahir dimarts en roda de premsa que la prioritat és «treure les mercaderies del centre de la ciutat i millorar el nombre de trens i la seva qualitat». Aquest són els dos dels sis punts de la declaració institucional, i el PP està a favor. No passa el mateix amb els quatre restants que, segons aquesta formació, «no és el moment de plantejar-los» ja distorsionen les necessitats «més urgents» del territori en matèria ferroviària, un cop va entrar en funcionament el Corredor Mediterrani. L’Ajuntament «ha de fixar clarament els objectius per no perdre força», va afirmar.

Martín va recordar que, en la Junta de Portaveus celebrada per abordar la problemàtica del ferrocarril, «tots els grups ens vam posar d’acord», però «una altra cosa és el contingut de la declaració institucional que ens han entregat». «No ens sumem perquè va més enllà del que es va parlar a la Junta de Portaveus i li falta una clara visió estratègica sobre el sistema ferroviari del nostre territori». Martín va remarcar que, «en el context que vivim i amb els darrers esdeveniments, cada vegada és més urgent per la ciutat de Tarragona que es paralitzi la circulació de mercaderies perilloses, tant per raons de seguretat com per la necessitat d’establir la construcció d’una plataforma periurbana per al transport de mercaderies», va dir.

Martín declarar que «no és el moment» de «reclamar a la Generalitat que el desmantellament i la integració urbana de les vies actuals entre Cambrils, Salou i Port Aventura s’acompanyi de la implantació immediata del sistema tren-tramvia del Camp de Tarragona», com indica el quart punt de la declaració institucional, «entre altres motius perquè estan implicats altres ajuntaments i Tarragona ha de tenir un clar lideratge». Pel que va al punt cinquè, on es demana «la creació de l’estació intermodal del sud de l’aeroport, generant sinergies entre el ferrocarril i l’avió al Camp de Tarragona», el portaveu del PP va dir que «l’objectiu a mitjà termini ha de ser recuperar la centralitat ferroviària i canviar el nostre model de ciutat cap a altres sectors com el turisme, la cultura i la logística, sense dependre d’un desgavell ferroviari que no ens permet desenvolupar un model alternatiu i de futur». «Aquest canvi –va afegir el portaveu del PP– no tindrà sentit si no concentrem tots els esforços en la prioritat més urgent: fer sortir les mercaderies de la via de la costa i que aquesta sigui pels ciutadans». Martín va lamentar el fet que «arribem tard, però aquesta situació es pot revertir».