logo

La notícia a diaridetarragona.com 26/07/2017

Vegeu també: lavanguardia.com 26/07/2017 La R-15 de Renfe se interrumpirá por obras entre Reus y Falset durante el verano

 

El motiu són les obres de millora al túnel de l’Argentera per suprimir la limitació temporal de velocitat, amb un cost superior als 2 MEUR

 

Les obres a la línia de rodalies R-15 entre Reus i Marçà-Falset obligaran a cobrir aquest tram en autobús des d’aquest dissabte i fins al 3 de setembre. Renfe ha informat que, durant poc més d’un mes, habilitarà un servei alternatiu per carretera entre les dues estacions de ferrocarril de la línia d’Estació de França a Riba-roja d’Ebre, passant per Tarragona Reus, a causa de les obres de millora a la infraestructura, en concret al túnel de l’Argentera.

Bàsicament, les obres consisteixen en la modernització de la via al túnel per suprimir la limitació temporal de velocitat existent. El pressupost supera els 2 milions d’euros. “Aquestes actuacions reafirmen el compliment dels compromisos del Ministeri de Foment amb el pla d’inversions a la xarxa de Rodalies de Catalunya”, s’afirma en el comunicat de Renfe i Adif.

Entre el 29 de juliol i el 3 de setembre, Adif executarà obres de millora i condicionament en el túnel de l’Argentera, situat en el tram Pradell-Riudecanyes, de la línia d’ample convencional Barcelona-Móra la Nova-Saragossa. Segons informa Adif, donada la necessitat d’actuar en l’àmbit de la infraestructura ferroviària, aquestes obres comportaran la interrupció de la circulació ferroviària en el trajecte Reus-Marçà-Falset de la línia R-15 de Rodalies.

Les obres consisteixen en la modernització de la via al túnel per suprimir la limitació temporal de velocitat existent

Per tal de reduir l’afectació al servei, Adif ha planificat l’execució d’aquests treballs en època estival, durant la qual, segons assegura, hi ha una menor demanda. Durant aquest període, i per facilitar la mobilitat dels clients, Renfe ha establert la següent programació per als trens de la línia R15: en sentit sud (de Barcelona a Riba-roja d’Ebre), de Barcelona a Reus, servei habitual en tren; de Reus a Marçà-Falset, servei alternatiu per carretera; i de Marçà-Falset, passant per Riba-roja d’Ebre i Casp, fins a Saragossa, servei habitual en tren. Pel que fa a sentit nord (des de Riba-roja d’Ebre a Barcelona), des de Saragossa fins a l’estació de Marçà-Falset, servei habitual en tren; i des de Marçà-Falset a Reus, servei alternatiu per carretera; i fins a Barcelona, servei habitual en tren.

Aquesta reprogramació dels serveis permet, segons assegura Renfe, mantenir els horaris habituals en el trajecte Reus-Barcelona, “el que registra el moviment més elevat de viatgers en aquesta línia”, apunta. Per motius operatius, els viatgers de les Borges del Camp podran iniciar i finalitzar el seu recorregut en tren. També s’ha establert un dispositiu amb personal d’informació i atenció al client que orientaran els clients a les estacions de Reus i Marçà-Falset i en el transbordament bus-tren, i viceversa. Per garantir aquest servei alternatiu, Renfe disposarà de serveis d’autocar per transportar els viatgers afectats.

Millora de la infraestructura al túnel de l’Argentera 
Les operacions consistiran en modernitzar la infraestructura de via en aquest punt, que, amb una longitud de 4.044 metres, és el túnel no urbà de la xarxa d’ample convencional més llarg de Catalunya i el tercer de l’Estat. Amb aquesta actuació, que té un pressupost superior als 2 milions d’euros (-inclosos els materials-, se suprimirà la limitació temporal de velocitat (LTV) existent en aquest punt, amb la conseqüent millora de les condicions de circulació, tant per als serveis de viatgers, que també es beneficiaran d’una reducció dels temps de viatge, com per a les circulacions de mercaderies -segons Renfe i Adif.

Els principals treballs comprendran la renovació d’una tercera part de la superestructura de via del túnel i la rehabilitació de la part restant amb l’objectiu de millorar l’índex de qualitat i seguretat del trànsit ferroviari. Per això, es durà a terme la substitució i rehabilitació del carril i les travesses; el sanejament de la capa de balast -eliminant a més la contaminació i les restes de determinats materials com el carbó-, l’optimització dels paràmetres geomètrics de la infraestructura i la millora del sistema de drenatge. Un cop completats aquests treballs, es faran les operacions tècniques per verificar l’òptim comportament de les instal·lacions i obres complementàries en els sistemes d’electrificació, seguretat i comunicacions abans de restablir la circulació.

“L’execució d’aquesta actuació reafirma el compliment dels compromisos del Ministeri de Foment amb el pla global d’inversions que està impulsant a la xarxa de Rodalies de Catalunya per modernitzar les infraestructures, amb l’objectiu de prestar un servei de majors índexs de qualitat, eficàcia i eficiència”, conclou el comunicat. En el marc d’aquest pla, l’actuació que es durà a terme al túnel de l’Argentera s’uneix a altres obres ja finalitzades, en execució i previstes a la línia R-15 i que inclouen tots els àmbits del sistema ferroviari -infraestructures, via, electrificació i instal·lacions de seguretat.


La notícia a ecodiario.eleconomista.es 24/07/2017

Vegeu també: elconfidencial.com 24/07/2017 Las víctimas clamarán justicia en el 4º aniversario de la tragedia del Alvia

 

– Tras el cambio de posición del PSOE, que abre la puerta a que sea una realidad

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 ha convocado hoy en Santiago de Compostela una manifestación, con el lema ‘Queremos destapar la verdad y que se depuren todas las responsabilidades’, para exigir la creación de una comisión de investigación en el Congreso de los Diputados sobre el accidente ferroviario que costó la vida a 80 personas el 24 de julio de 2013.

Esta marcha, que arrancará desde la estación de tren de Santiago a las 11.00 horas y que concluirá en la Plaza del Obradoiro, se celebra pocos días después de que el PSOE anunciara que ha cambiado su posición y ahora se suma a dicha petición.

De hecho, diputados y concejales del PSOE han comprometido su participación en la concentración que se llevará a cabo en la plaza compostelana al término de la marcha, en la que estarán también miembros de Podemos, Ciudadanos, En Marea, BNG y UPyD.

De confirmarse la creación de esta comisión, que al contar con el apoyo de PSOE, Podemos y Ciudadanos parece factible que acabe siendo una realidad, podría suponer la comparecencia de la presidenta del Congreso, Ana Pastor, que era entonces ministra de Fomento, además de la del ministro de Justicia, Rafael Catalá, que era su ‘número dos’ en el Ministerio.

También tendría que dar explicaciones el actual ‘número dos’ de Fomento, Julio Gómez-Pomar, quien presidía Renfe en 2013, así como el eurodiputado socialista y exsecretario de Organización del partido José Blanco, que fue el ministro de Fomento que inauguró la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago.

Tras la manifestación de esta mañana, por la tarde, a las 19.00 horas, hay convocada otra concentración en el puente de Angrois, que se desplazará hasta la curva del accidente, donde se celebrará un acto de homenaje a las víctimas con la interpretación de ‘Aleluya’ de Leonard Cohen, así como el ‘Imagine’ de John Lenon


La notícia a valenciaplaza.com 21/07/2017

CHEQUEO SEMESTRAL DE LOS EMPRESARIOS A LAS OBRAS

La Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) realizó este jueves el primer chequeo semestral a las obras del Corredor Mediterráneo en un ambiente mucho más optimista que cuando presentó la web elcorredormediterraneo.com y anunció una campaña#QuieroCorredor, para implicar a toda la sociedad esta reivindicación.

En aquel momento -hace, en realidad, ocho meses- acababa de estrenarse como ministro de Fomento Íñigo de la Serna y el puñetazo en la mesa de los empresarios se producía después de una legislatura de desengaños con Ana Pastor al frente del departamento, sumada a un año perdido debido a la inestabilidad del Gobierno en funciones.

Ahora, los empresarios destacan el “buen talante” de De la Serna, que ha acompañado sus buenas palabras con tres anuncios de mucha importancia: el tramo Castellón-Tarragona en ancho internacional, la doble plataforma en el tramo Valencia-Castellón el túnel pasante de València. “Tras una etapa desesperante, con el nuevo ministro volvemos a ver luz al final del túnel”, afirmó el presidente de AVE, Vicente Boluda.

Según Bolude, ahora toca estar vigilantes para que se cumplan esas promesas, y la primera prueba del algodón llegará a finales de septiembre, cuando el Gobierno presente el anteproyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2018. Federico Félix, presidente de pro-AVE, fue, como siempre, más expresivo: “Tenemos que morder para que se cumplan los plazos”.

Solo unos días después de la presentación de esos presupuestos, AVE ha organizado la última parada de su road-show de 2017 para reivindicar el Corredor. Tras los celebrados en Valencia, Tarragona, Murcia y Almería, el último será el 3 de octubre en Madrid, en las instalaciones de Ifema, donde espera reunir a más de un millar de empresarios de Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía.

Mes y medio después, el 13 de noviembre, tendrá lugar el segundo chequeo semestral en La Encina (Alicante), y en 2018 volverán a celebrarse los road-shows y los dos chequeos semestrales, según anunció Boluda.

Este experto también destacó la importancia del tramo Almería-Granada, que todavía está en estudio porque “no saben qué hacer”. Según dijo, este tramo es “el fusible” para la conexión del Corredor Mediterráneo con Algeciras, ya que en los tramos Granada-Bobadilla y Bobadilla-Algeciras sí hay interés por parte del Ministerio con vistas a su conexión con Madrid, según García Calvo.

El AVE Murcia-Valencia podría estar en 2018

El análisis de la situación, tramo por tramo, corrió a cargo de los asesores técnicos de AVE para el proyecto, Xavier Lluch y Francisco García Calvo. Lluch destacó la importancia de las tres novedades del Ministerio y señaló especialmente el túnel pasante de València, para el que se ha dado un plazo de 18 años. “Se tiene que acortar”, manifestó, ya que por ese lugar tienen que pasar todos los trenes. “Si tenemos un problema en ese túnel, tendremos que desviar los trenes por Madrid”, afirmó.

García Calvo analizó la situación de los tramos desde València hasta Algeciras, y lamentó el a su juicio poco interés del Ministerio en acabar el tramo València-Xàtiva y acelerar el Xàtiva-La Encina, que podrían estar acabados para alta velocidad en ancho internacional para 2018. Ese año, según dijo, “habrá AVE Murcia-Madrid, pero no podrá llegar de Murcia a València por el problema de La Encina”.


L’article a diaridetarragona.com 20/07/2017

 

 L’informe de la Plataforma per la Defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat i la Promoció del Transport Públic van posar de manifest els problemes actuals fa uns dies a l’Ajuntament de Tarragona.

 

“Entre les moltes ocupacions que tenim a la Cambra a la que dediquem més temps és, sens dubte, la referida a l’insostenible greuge que en matèria d’infraestructures patim a les comarques de Tarragona”.

Carreteres saturades d’automòbils, transports pesants que transiten per zones urbanes, centenars de rotondes, semàfors i quilòmetres de línies contínues, peatges (ja amortitzats amb escreix)… tot això dificulta enormement els desplaçaments per carretera, tant per a les persones com per a les mercaderies.

I seguim: una estació d’alta velocitat al mig del no-res (amb tot el respecte pels municipis de Perafort i la Secuita), estacions de rodalies i mitges distàncies on la gent gran ha de fer complicades gimcanes per travessar les andanes. I l’última tendència: trens de mercaderies que discorren pel centre de la ciutat i passatgers per fora.

Si retrocedim en el temps, ens trobem que la por dels governants espanyols durant el segle XIX a ser envaïts per via fèrria va fer que ens diferenciéssim dels veïns en l’ample de les vies. Aquella «visió de futur» ens està sortint ara molt cara, perquè hi ha matèries en què Espanya no hauria de ser «diferent».

L’exportació de mercaderies per ferrocarril –més eficient que per carretera a partir d’una certa distància– no prospera per la manca de vies d’ample europeu, amb la pèrdua conseqüent de competitivitat.

La manca de vies d’ample europeu ens està sortint cara

Espanya ha fet un gran (i moltes vegades innecessari) esforç per dotar-se de línies d’alta velocitat per a passatgers. S’ha comunicat Madrid amb capitals de província que podien haver estat ben servides amb trens regionals adequats. En canvi, la velocitat de comunicació entre la segona i la tercera ciutat més poblades de l’Estat encara va a pas de tartana.

I és que, en els llocs on no hi ha ni teixit econòmic ni activitat industrial, el fet de dotar-los d’infraestructures potents i ràpides no afavoreix pas l’aparició de l’activitat econòmica, mentre que la manca d’infraestructures on sí que hi ha demanda (pel comerç interior o per l’exportació) el fet no tenir-les suposa un càstig duríssim al seu potencial de creixement.

I el problema es magnifica a Tarragona: L’estació «important», fora de la ciutat. L’estació de la ciutat, aviat només per rodalies i mercaderies. El tren a Reus amb un futur incert. El turisme preocupat pels inconvenients que un augment significatiu dels trens nocturns de mercaderies per la costa produiria en els seus clients. I el possible enllaç de Tarragona amb Barcelona per alta velocitat, encallat perquè no saben si empalmar a Altafulla, a l’Arboç o a Subirats. Sense oblidar la via única en ample ibèric de Vandellòs i la manca del túnel a la A-27 per estalviar el difícil pas del coll de Lilla… lamentable.

El retard en la finalització de les obres per part del Ministeri de Foment i els incompliments dels terminis promesos, cal sumar-los a la manca d’acords entre sectors i ajuntaments afectats, amb satisfacció per qui ha de fer les inversions.

«Ja ens avisareu quan us poseu d’acord! Mentrestant, jo m’espero», deu pensar el ministre de torn.

Aquí, a més de la desídia de Madrid sobre les infraestructures, seguim sense posar-nos d’acord

Aquests són els problemes que l’informe de la Plataforma per la Defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat i la Promoció del Transport Públic van posar de manifest fa uns dies a l’Ajuntament de Tarragona. I aquesta gent hi entén!

Ara bé, com els podríem solucionar tots aquests problemes? D’entrada essent conscients, d’una vegada i per totes, que a més de la desídia de Madrid aquí seguim sense posar-nos d’acord: hi ha opcions contraposades, el que és bo per un sector no ho és tant per l’altre. Les ciutats es miren de reüll, en lloc de procurar, quan cal, pel bé comú.

No podríem aconseguir una, una sola, veu pel territori? Algú que no mirés pels ciutadans de Tarragona, ni pels del Vendrell, ni pels de Reus o de Valls…, sinó per tots? Que pensés en la conurbació en què viu la gent que forma aquests municipis? Que no pensés exclusivament en el turisme o en la indústria o en la pagesia?

Una persona independent i entesa en la matèria, i que comptés amb la força que l’hi donessin aquests Ajuntaments i aquests sectors. Voleu dir que no som capaços de trobar aquesta persona?

I si ho intentéssim d’una (punts suspensius) vegada?


La notícia a cadenaser.com 20/07/2017

 

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria todavía tiene que dar el visto bueno

 

Las pruebas de seguridad del AVE que conectará Castellón con Madrid cumplen hoy cuatro meses y todavía no hay una fecha para la puesta en marcha del servicio. Mientras la provincia sigue esperando el AVE, los Cercanías que unen la capital de La Plana con Valencia sufrirán un recorte de 30 trenes a partir del próximo lunes.

El primer AVE en pruebas llegó a la estación de Castellón el pasado 20 de marzo. Hoy, cuatro meses más tarde, las comprobaciones de seguridad de las vías todavía continúan según han informado a Radio Castellón fuentes del Administrados de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que es la empresa encargada de realizar los trabajos.

Estas mismas fuentes han explicado que antes de la puesta en marcha del servicio es necesario obtener el certificado de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Además han asegurado que ADIF no es la competente para fijar una fecha de finalización de las obras ya que es responsabilidad del Ministerio de Fomento.

En este sentido hay que recordar que hace unas semanas el ministro del área, Íñigo de la Serna, visitó Castellón para anunciar la inversión del gobierno en diversas infraestructuras de la provincia. Ese día De la Serna volvió a afirmar que todavía no se puede marcar un día para la llegada del AVE. Cuando se inicie el servicio la capital de La Plana y Madrid estarán conectadas en menos de dos horas y media.

Al margen del AVE hay que recordar que a partir del próximo lunes 24 de julio Renfe suprimirá 30 Cercanías entre Castellón y Valencia debido a la menor demanda del servicio durante la época estival. Una medida que ha recibido las críticas del PSOE.


La notícia a elperiodico.com 19/07/2017

 

En un comunicado, el sindicato afirma que las razones que le llevan a convocar una nueva huelga de 23 horas para el día 28 de julio (desde las 00.00 hasta las 23.00 horas) no son nuevas, sino que se trata de reivindicaciones colectivas que no encuentran respuesta por parte de las distintas direcciones de Renfe y Adif y generan “incertidumbre” entre el colectivo de trabajadores.

Entre otras cuestiones, CGT exige soluciones en materia de empleo y la calidad del mismo, compromisos que garanticen el servicio público del ferrocarril, frenar las “continuas externalizaciones” de las cargas de trabajo y plantear salidas de trabajadores de dichas empresas “dignas” a través de mecanismos como la jubilación parcial con contrato de relevo.

“En definitiva buscamos acabar con el inmovilismo de las direcciones para conseguir viejas reivindicaciones, mantener los derechos adquiridos y recuperar los perdidos ante la acción desmanteladora y privatizadora de ambas empresas y de sucesivos gobiernos, tras muchos años de lucha dentro de un sector esencial para el desarrollo de un país”, subraya el sindicato.


La notícia a 20minutos.es 17/07/2017

 

Preguntado el ministro , Íñigo de la Serna,  por si Fomento prevé actuar precisamente en la R15, en la que el jueves descarriló un tren de mercancías que obligó a cortar la circulación hasta este lunes, ha respondido que “ya se han ido realizando actuaciones” en la línea, que discurre por el interior de la provincia de Tarragona.

 

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado este lunes que ya se ha licitado la ampliación de las vías de la estación de Sants de Barcelona para establecer un sistema de “cuatro por cuatro” y aumentar la capacidad de la instalación, una actuación que será inminente, ha dicho. Íñigo de la Serna ha asegurado que se está trabajando en una  inversión de 45 millones para situar un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario en la comarca del MaresmeLo ha explicado en declaraciones a los medios en Barcelona, donde ha visitado las nuevas instalaciones del centro de Control de Tráfico Centralizado de Rodalies en la Estación de Francia junto al conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Josep Rull, y a los presidentes de Adif y Renfe, Juan Bravo y Juan Alfaro, respectivamente. Según el ministro, la obra forma parte de un plan global de mejora de Rodalies que supera los 4.000 millones de euros, de los que Adif aportará 2.559 millones que se materializan en “actuaciones tangibles”. Entre ellas, ha destacado el desembolso de 100 millones de euros para mejorar 39 estaciones, como las de Sant Joan Despí, Sant Pol de Mar, Sabadell Centre y Granollers Centre (Barcelona), así como para convertir en accesibles 25 unidades de la serie 447 al año. También ha asegurado que se está trabajando en una gran inversión de 45 millones de euros para situar un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS, por sus siglas en inglés) en la comarca barcelonesa del Maresme para dar cobertura a la R1 de Rodalies, y ha destacado que se han suprimido cinco puntos de velocidad reducida en las líneas R3 (L’Hospitalet de Llobregat-Latour-de-Carol) y dos en la R15 (Barcelona-Riba-roja d’Ebre). Preguntado por si Fomento prevé actuar precisamente en la R15, en la que el jueves descarriló un tren de mercancías que obligó a cortar la circulación hasta este lunes, ha respondido que “ya se han ido realizando actuaciones” en la línea, que discurre por el interior de la provincia de Tarragona.

Nueva ‘app’ La intención del Ministerio es que la renovación llevada a cabo en la capital catalana se extienda al resto del paísDe la Serna también ha revelado que “a lo largo de este verano” pondrán en funcionamiento una aplicación para teléfonos móviles desde la que se pueda comprobar el estado de la red de ferrocarril de Adif en tiempo real. “Hay que esperar todavía unas pocas semanas”, ha indicado, y ha explicado que la app permitirá visualizar la situación ferroviaria como se hace desde el centro de Control de Tráfico Centralizado de Rodalies que ha visitado este lunes en Barcelona. El ministro, que este mismo lunes ha inaugurado la puesta en servicio del tramo Lleida-Rosselló de la carretera A-14, ha visitado la Estación de Francia acompañado del delegado del Gobierno en Cataluña, Enric Millo, y de diputados y concejales del PP y de C’s. Ahí, ha expuesto que el nuevo equipo del centro de control de tráfico de Rodalies y su software han costado más de siete millones de euros y que suponen que Barcelona cuente con “lo mejor que hay en España y un sistema que es de lo mejorcito que hay a nivel europeo”. La intención del Ministerio, ha relatado, es que la renovación llevada a cabo en la capital catalana se extienda al resto del país y que, además, se cree en el mes de octubre un centro similar “para que cualquier incidencia que pusiera en peligro a este” se pudiera solventar desde el nuevo.

Rull pide cumplir la inversión  Rull ha insistido en reclamar que el Estado traspase a la Generalitat la gestión íntegra de la red de Rodalies El conseller Rull ha aprovechado la visita para recordar que el Control de Tráfico Centralizado de Rodalies “entró en colapso y quedó todo el sistema colgado” hace dos años, por lo que ha celebrado que se haya renovado y se haya convertido en un centro puntero. No obstante, ha criticado que el Gobierno no haya decidido actuar “desde la anticipación, sino desde la reacción” después de aquel incidente, y ha insistido en reclamar que el Estado traspase a la Generalitat la gestión íntegra de la red de Rodalies. Asimismo, ha pedido al ministro que no anuncie ni haga nuevos planes de inversión en Cataluña, sino que cumpla “las previsiones que previamente se habían hecho”.


La notícia a diarimes.com 12/07/2017

Vegeu també: Les plataformes en defensa del transport públic han elaborat un llistat de millores per evitar que Tarragona quedi desconnectada del Corredor del Mediterrani i sense Euromed el 2018

 

Les plataformes en defensa del ferrocarril han elaborat un document tècnic que proposa un llistat de millores del servei de viatgers al Camp de Tarragona. El calendari d’obres del tercer fil que planteja el Ministeri de Foment pels pròxims dos anys al territori no sols genera incredulitat entre les plataformes, sinó també recel perquè consideren que complicarà el trànsit ferroviari i deixarà les comarques tarragonines “en una situació pitjor a l’actual”. Pdf.camp -la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat-, la Plataforma Trens Dignes (PTD) i l’associació Promoció del Transport Públic (PTP) mantenen que l’enllaç -o també conegut com a bypass’- a Altafulla és la millor solució per evitar que Tarragona quedi desconnectada de l’alta velocitat a partir del 2018. Avisen que, un cop es faci l’ample internacional, Tarragona ciutat perdrà l’Euromed i demanen un cop més als municipis que deixin enrere desavinences i facin front comú.

Les tres plataformes en defensa del ferrocarril fan una crida, un cop més, als alcaldes que s’uneixin per no haver-se de lamentar ‘a posteriori’ de no haver fet un front comú a les planificacions del Ministeri de Foment, tal com ja va succeir amb la debatuda ubicació de l’estació d’alta velocitat Camp de Tarragona, entre la Secuita i Perafort. «Com més enllà anem, més difícil serà que Foment incorpori les nostres propostes; si no es fa res, cada vegada costarà més», ha avisat Daniel Pi, delegat de la PTP.

En aquest sentit, Pi ha assegurat que les «amenaces» que planen sobre el sistema ferroviari del Camp de Tarragona -i de rebot, de les Terres de l’Ebre- són diverses. «Tarragona, sense trens de llarg recorregut; Reus, despenjada de les línies d’alta velocitat; Salou i Cambrils, sense estacions que mouen 600.000 usuaris anuals; i tenim 4 milions d’usuaris del tren -el 80% dels quals de rodalies- que se’ls acosten dos anys d’unes obres -pel tercer fil- que, a sobre, faran que el servei encara sigui una mica pitjor», ha afegit.

Una de les preocupacions de les plataformes és la preservació de les estacions urbanes, de les quals avisen que no tindran accés a l’alta velocitat. «Si no fem res, al 2018 Tarragona perd l’estació urbana de l’Euromed i es converteix en la primera demarcació del Mediterrani en desenganxar-se del Corredor», ha afirmat el president de la PTP, Ricard Riol. «Foment ha fet la pitjor de les solucions possibles en l’alta velocitat a Tarragona», ha dit.

Per evitar aquesta desconnexió, presenten l’enllaç a Altafulla com la millor opció. «No és una obra faraònica: només representen 7,8 quilòmetres de nova connexió», ha afegit. També mantenen, en última instància, la millora de l’actual línia de Vilanova i la Geltrú, així com la reconversió per a tramvia dels trams urbans a Salou i Cambrils, a mode de metro en superfície, i l’enllaç del Port amb les químiques amb ample europeu, entre altres propostes.

L’informe elaborat per les tres plataformes s’origina arrel una «inusual» trobada d’alcaldes i regidors del Camp de Tarragona -l’octubre de l’any passat-, del qual se’n va arrencar un compromís amb el denominat manifest de Vila-seca. Ara les plataformes volen que l’aliança dels alcaldes vagi més enllà d’aquella foto de família i que realment s’impliquin per aconseguir que aquest document tingui recorregut i s’apliquin les millores que recull el pla.


Vegeu TAC12 12/07/2017

DOCUMENTACIÓ:

El sistema ferroviari al Camp de Tarragona pateix una evolució clarament per sota en comparació amb Lleida o Girona, on l’alta velocitat s’ha situat a les estacions urbanes juntament amb Rodalies. El servei de regionals ha perdut qualitat durant els darrers anys per diverses mancances d’infraestructures, personal i serveis i l’any 2018 es preveuen dues noves amenaces sobre el sistema tarragoní: la pèrdua de les estacions de Salou i Cambrils, que sumen més de 675.000 viatgers anuals, i la pèrdua de la parada urbana de l’Euromed a Tarragona. D’aquesta manera Tarragona es convertirà en la primera capital provincial del Mediterrani sense estació urbana per a l’Euromed o Talgo i sense connexió Rodalies-Llarg Recorregut.


La notícia a diaridetarragona.com 10/07/2017

Los Ayuntamientos y las plataformas de viajeros lideran un trabajo conjunto para mejorar el servicio ferroviario

 

El disparo de salida fue el 10 de octubre en Vila-seca, cuando en un acto organizado por las plataformas de viajeros, los principales Ayuntamientos de este territorio y las cámaras de comercio dijeron que ‘Ja n’hi ha prou’. De allí salieron con el compromiso de trabajar con una propuesta de mínimos para mejorar los servicios ferroviarios de pasajeros, al mismo tiempo que se dé una solución al tráfico de mercancías.

Los trabajos se están alargando más de lo previsto inicialmente. No obstante, las diferentes partes implicadas aseguran que se está llevando a cabo de forma pulcra para que pueda mantenerse la unidad y que nadie descarrile por el camino.

A este trabajo conjunto se agarra el Consistorio tarraconense en el momento de mostrar el papel que ejercerá para que la ciudad no quede relegada a las cercanías y mercancías. «La intención del Ayuntamiento es que cuando entre en funcionamiento la variante de la costa en 2018, no nos pase de nuevo lo que pasó con la llegada del AVE y que el territorio no fue consciente de que se estaba haciendo una infraestructura caudal para el territorio», argumenta el concejal de Territori, Josep Maria Milà.

Ni los ayuntamientos, ni la Diputació ni la Generalitat no hicieron nada pensando en las conexiones viarias, el transporte público o el servicio de taxi. Cuestiones que aún ahora, cuando han pasado diez años, siguen pendientes encima de la mesa.  Por ello ahora se está haciendo este trabajo en el que además de Tarragona también participa Reus, La Canonja, Salou, Cambrils y Vila-seca.

Tarragona no renuncia a llegar en 45 minutos a BCN con trenes cada media hora

El edil socialista lamenta que desde Madrid nadie se ha puesto en contacto para explicar los diferentes proyectos. «Esto nos obliga a liderarlo desde el territorio desde la fórmula del consenso. No podemos presentarnos en el Ministerio todos por separado y sin papeles».

Milà defiende que el objetivo de Tarragona es muy claro: «Que en 45 minutos podamos plantarnos en Barcelona con conexiones cada treinta minutos». Y dado que en la cuenta atrás para la entrada en funcionamiento del Corredor del Mediterrani está en marcha, el tiempo apremia. «Antes de fin de año debe estar resuelto», concluye.

Proudly powered by WordPress. Theme developed with WordPress Theme Generator.
Copyright © pdf.camp. Web de la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona. All rights reserved.