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La convocatòria a cambratgn.com

 

Juan Barios, Coordinador del Corredor Mediterrani, encetarà la nova temporada del cicle de jornades “Bon dia Tarragona”, que organitza la Cambra.

Convidat per la Corporació tarragonina i l’AEQT, Barios parlarà el dia 21 de setembre a les 8,45 hores del matí del moment actual d’aquesta decisiva infraestructura.

Els “Bon dia Tarragona” són una iniciativa de la Cambra amb el suport de Repsol i Caixa Bank. I la col·laboració de Bic Graphic i Nespresso.

Es prega confirmació d’assistència a nsilvestre@cambratgn.org


La convocatòria a cambratgn.com

 

Juan Barios, Coordinador del Corredor Mediterrani, encetarà la nova temporada del cicle de jornades “Bon dia Tarragona”, que organitza la Cambra.

Convidat per la Corporació tarragonina i l’AEQT, Barios parlarà el dia 21 de setembre a les 8,45 hores del matí del moment actual d’aquesta decisiva infraestructura.

Els “Bon dia Tarragona” són una iniciativa de la Cambra amb el suport de Repsol i Caixa Bank. I la col·laboració de Bic Graphic i Nespresso.

Es prega confirmació d’assistència a nsilvestre@cambratgn.org


La notícia a expansion.com 17/09/2017

 

El ‘superregulador’ ve en la fusión un obstáculo para la liberalización del transporte en tren.

El Ministerio de Fomento se ha encontrado con la posición contraria de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a su proyecto de volver a fusionar Renfe y Adif en un nuevo ‘holding’ ferroviario público.

El ‘superregulador’ considera que unir de nuevo la compañía que gestiona la infraestructura ferroviaria y la empresa que la explota constituye “un paso atrás” que obstaculizaría la próxima liberalización del transporte de viajeros en tren, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

La fusión de Renfe y Adif en la que Fomento trabaja desde que Íñigo de la Serna tomó las riendas de este Departamento no requiere la preceptiva autorización por parte de la CNMC.

No obstante, el órgano que preside José María Marín Quemada se tendría que pronunciar sobre la modificación de la Ley del Sector Ferroviario que obligaría a realizar la integración.

La opinión contraria de la CNMC está así demorando los planes de Fomento que, no obstante, avanza mientras tanto en la fusión previa de Adif y Adif Alta Velocidad, según detallaron en dichas fuentes.

El distinto punto de vista que Fomento y la CNMC mantienen sobre esta operación se suma a la que también sostienen sobre la legislación del sector de alquiler de vehículos con conductor (VTC), las empresas como Uber y Cabify.

Con la fusión de Renfe y Adif, el Ministerio busca conformar un ‘holding’ ferroviario “fuerte y competitivo” ante la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en la UE en 2020, según explicó De la Serna a comienzos de este año, cuando transcendió la operación.

“España tiene que estar fuerte y con un proyecto sólido ante la liberalización del sector, ante la que tenemos grandes competidores, porque Alemania y Francia ya tienen ‘holdings’ ferroviarios sólidos”, según detalló entonces.

No obstante, la CNMC considera que la liberalización de una industria en red, como es la ferroviaria, pasa por separar la gestión de la infraestructura de la explotación del servicio.

En el caso de Renfe y Adif, su eventual fusión en un ‘holding’ tendría así lugar más de diez años después de que en enero de 2005 se constituyeran las dos empresas fruto de la segregación del entonces conglomerado público Renfe, precisamente con el fin de iniciar la liberalización del sector, que arrancó por el transporte de mercancías.

Equilibrar cuentas

No obstante, en el caso de la posible nueva unión, otras fuentes del sector la achacan a la necesidad de compensar la situación económica y financiera de Adif con la más saneada de Renfe.

La operadora espera cerrar este año en beneficios y ha contenido su deuda por debajo de la cota de los 4.000 millones (3.990 millones al cierre de 2016).

De su lado, Adif Alta Velocidad cerró 2016 con ‘números rojos’ de 328,14 millones de euros, al contabilizar provisiones de 320 millones para afrontar litigios con constructoras de los tramos de AVE que registraron problemas y la quiebra de las sociedades constituidas para integrar el ferrocarril en distintas ciudades, y con un endeudamiento de 14.339,9 millones.


La notícia a lavozdegalicia.es 16/09/2017

 

«Es un escándalo. Si nadie cobra, ¿cómo van a mantener el servicio?», dice el denunciante, vasco con casa en Foz

 

La historia se repite. Viajar en tren desde Ferrol hasta Ribadeo sale gratis para muchos pasajeros que se suben en los apeaderos y estaciones sin haber sacado antes el billete. Es así porque el tren viaja sin interventor, sin personal que cobre. Más extraño es que uno de esos pasajeros presente una reclamación a Renfe Feve porque no le hayan cobrado. Ocurrió ayer, en Ribadeo.

Lo hizo en la estación ribadense José María Lorza Rodríguez, un vasco de Vitoria (Álava) con segunda residencia en Foz, para denunciar la situación del ferrocarril. Después acudió a la Oficina Municipal de Información al Consumidor de Ribadeo, donde dejó constancia de su reclamación.

 Él es un usuario habitual del tren, lo defiende como transporte público y se queja del abandono que sufre, singularmente en el trayecto Ferrol-Ribadeo.

Treinta pasajeros

Ayer subió al tren en el apeadero de Marzán, en Foz, y llegó a Ribadeo sin que nadie le cobrase. No había interventor. Al bajarse en la estación ribadense, molesto, no dudó en pedir una hoja de reclamaciones. Dice que con él viajaban unas 30 personas: «¿Cuantos no habrán pagado? Conmigo subieron tres viajeros más», se pregunta. Y añade: «A mí el billete me cuesta dos euros. Pero si no se cobra, si se traslada a los viajeros en taxi o bus, como me tiene pasado a mí en alguna ocasión, ¿cuánto tiempo vamos a seguir teniendo tren? Es un servicio fundamental para esta zona, pero gestionado así, ¿cuánto va a durar?».

«Esto lo he vivido otras veces, aunque yo pagaba porque sacaba el billete antes»

«Esto ya lo he visto más veces, porque soy un usuario habitual. He venido desde Ferrol y mitad del camino no había interventor. Yo pagaba porque sacaba el billete en la estación, pero la gente que se subía en apeaderos viajaba gratis. Otra vez fui a Oviedo y llegamos hora y pico tarde. Reclamé y me devolvieron el dinero. A mí me parece que el tren así no puede seguir, con máquinas viejas, sucio, sin personal… A mí me interesa que el servicio se mantenga y a los ciudadanos de Galicia también. Lo veo muy necesario y por eso denuncio esta situación», argumentó ayer José María Lorza.


La notícia a diaridetarragona.com 17/09/2017

 

La Generalitat dice que está a punto de cerrarlo para presentarlo a Fomento, pero debía estar listo en el primer semestre de este año

 

A finales de este mes de septiembre se cumplirá un año del anuncio del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya de la adjudicación del estudio informativo y del proyecto constructivo del apeadero de tren de Bellissens, una vieja reivindicación de la ciudad de Reus. Por aquellas fechas, desde el gobierno catalán se dijo que este proyecto estaría acabado durante el primer semestre de este 2017 para, posteriormente, presentarlo -acompañado del Ayuntamiento de Reus- al Ministerio de Fomento, responsable de ejecutar las obras.

Pues bien, el primer semestre de este año ya ha pasado y el proyecto constructivo de esta importante infraestructura a día de hoy es una incógnita. Fuentes municipales y del Departament de Territori i Sostenibilitat han constatado que la redacción de esta documento sigue adelante y está muy avanzada, aunque no se han atrevido a avanzar cuándo será presentado.

La estación se construirá en este punto, junto a la Facultat d’Econòmiques. Foto: p.ferré/DT

Teniendo en cuenta que se trata de un proyecto que redacta la Generalitat pero que después tiene que ser ejecutado por el gobierno del Estado, a nadie se le escapa que la actual situación política -con el referéndum independentista del 1 de octubre en el centro del debate político- no es la más idónea para pensar en posibles alianzas entre ambos gobiernos para tirar adelante el proyecto.

Según ha podido saber el Diari, en la fase final de la redacción del documento se podría estar intentando rebajar el presupuesto inicial de la obra, fijado en 15 millones de euros, con el objetivo de que el Ministerio de Fomento tenga más facilidades para tirarlo adelante y no tenga la excusa económica para dejarlo aparcado. No hay que olvidar que Fomento  todavía tiene pendiente en la ciudad la Estación Intermodal al sur del Aeropuerto de Reus, un proyecto estancado.

El documento final podría rebajar el presupuesto inicial de la obra fijado en 15 millones de euros

La idea es que el nuevo apeadero de Bellissens reciba una media de 3.000 pasajeros al día, de manera que, si se le suman los pasajeros de la estación actual -ubicada en la zona norte de la ciudad-, llegaría a duplicarse la demanda ferroviaria en el municipio.

La existencia de dos estación, según el Govern de la Generalitat, dará un servicio homogéneo en todo el núcleo urbano, ya que la actual puede cubrir unos 62.000 habitantes, mientras que la nueva cerca de 45.000.

Área estratégica

La futura estación ampliará el acceso al transporte público dando cobertura a una zona de gran crecimiento. Se situará en un área estratégica, tanto por los equipamientos como por el volumen de actividad económica, de la mano de la Universitat Rovira i Virgili (URV), el Hospital de Sant Joan y el Tecnoparc.

El proyecto que está a punto de presentarse concretará las características de la nueva infraestructura, basándose en un estudio previo del Departament de Territori i Sostenibilitat elaborado en 2015. Así, se prevé modificar el rasante de las vías actuales para encajar la nueva estación en una longitud de 990 metros, la formación de dos andenes, la construcción del edificio de la estación y adecuación del entorno, la ejecución de un paso inferior entre los andenes, los accesos con rampas para personas con movilidad reducida y la mejora del paso inferior actual bajo las vías del tren.


La notícia a lavanguardia.com 14/09/2017

 

La compañía pública de ferrocarriles italianos Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A ha adquirido el 100 % del capital de su homóloga griega Trainose por 45 millones de euros, anunció hoy el fondo griego de privatizaciones Taiped.

El contrato de cesión de los ferrocarriles griegos fue firmado en la isla de Corfú, en el marco de la primera cumbre bilateral institucional que se celebra hoy entre Grecia e Italia.

Según Taiped, con la privatización de Trainose se elimina la exigencia de la Comisión Europea (CE) al Estado griego de recuperar los 692 millones de euros que le había otorgado a la hasta ahora compañía estatal.

La CE había considerado ilegales estas ayudas y había exigido su devolución.

En la rueda de prensa conjunta con su homólogo italiano, Paolo Gentiloni, el primer ministro griego, Alexis Tsipras, señaló que la venta “es el punto de partida de una serie de inversiones importantes italianas en la economía griega”.

“Lo más importante no es el precio de la privatización, sino el dinero que la parte italiana invertirá en los ferrocarriles griegos y que alcanzará los 500 millones de euros”, destacó Tsipras, en una defensa indirecta a las críticas formuladas por el bajo precio de venta.

El primer ministro recalcó que la inversión es muy importante porque Grecia necesita una red ferroviaria fiable y porque llega en un momento en que el país necesita inversiones que crean puestos de trabajo.

Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.Al es la tercera mayor compañía de ferrocarriles de Europa.

El proceso de privatización de Trainose comenzó en 2013 y la empresa italiana fue el único candidato para su adquisición.EFE


La notícia a expansion.com 13/09/2017

 

La empresa pública recibe ofertas de un consorcio y dos empresas en solitario para proporcionar quince trenes, que salieron a concurso por un valor de 128 millones de euros.

 

Dos compañías y un consorcio de fabricantes pujarán por el contrato más importante de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), consistente en la compra de quince trenes por un importe máximo de 128 millones de euros. Se trata de la unión temporal de empresas (UTE) integrada por Alstom y CAF y las compañías Patentes Talgo y Stadler Rail Valencia. En los dos últimos casos, las ofertas han sido admitidas de forma provisional, a falta de justificar algunos detalles, como el relativo al mantenimiento de la tecnología.


La notícia a vialibre.org 12/09/2017

 

Sus resultados servirán de base a una ley de orientación de la movilidad. El Gobierno francés ha anunciado que a partir del próximo 19 de septiembre convocará una serie de sesiones consultivas sobre movilidad que permitirán definir las orientaciones políticas en el sector del transporte para los próximos diez años.

 

Asociaciones profesionales, organizaciones sindicales, organizaciones no gubernamentales, empresas del sector del transporte y de las infraestructuras y los usuarios contribuirán a definir las prioridades de inversión y actuación durante los próximos tres meses.

Se han programado grupos de trabajo y encuentro en las regiones en torno a seis temas, el medio ambiente, la revolución digital, las fracturas sociales y territoriales,  la intermodalidad, la seguridad en sus dos vertientes sectorial y global, la gestión y la financiación, con especial énfasis en lo que se refiere a los transporte de proximidad.

El proyecto del Gobierno francés es que los resultados de estas sesiones sirvan de base a  una ley de orientación de la movilidad que se presentará a principios de 2018 y marcará la política de transporte y su inversiones en los próximos diez años. (Ver noticia).


La notícia a diaridetarragona.com 08/09/2017

 

Impulsado por la Associació Cultural Ferroviària de Tarragona i Província expondrá materiales centenarios

 

Cientos de imágenes, el puesto de mando de la estación de Tarragona entre 1968 y 2009, herramientas, documentación y un largo etcétera de materiales que explican la historia del ferrocarril conformarán la colección del futuro museo ferroviario de la ciudad. Son piezas que en las últimas décadas han reunido los miembros de la Associació Cultural Ferroviària de Tarragona i Província, y que ahora se expondrán a punto para que puedan conocerlos los escolares e interesados en este ámbito.

El museo ocupará el local de la asociación, en el Carrer del Mar, y una pequeña muestra de estos podrá verse a partir del sábado de la semana que viene, en una exposición que permanecerá abierta hasta el día 18. «Serán dos o tres áreas temáticas que posteriormente se integrarán al museo», explica Albert Pallarès. Para que el conjunto de la colección esté a su sitio habrá que esperar aún. «Puede que unos dos años», apunta, ya que dependerá de la financiación para condicionar el espacio. El proyecto es ambicioso, y uno de los objetivos es que pueda llegarse a construir una pequeña estación dentro del inmueble.

La entidad tiene alrededor de 300 socios en la demarcación. Hay personal activo de Renfe, jubilados y miembros de la agrupación de Amics delferrocarril. Todos ellos comparten la pasión por este medio de transporte, y ha sido en los últimos treinta años, cuando se han desmantelado muchas de estas instalaciones, cuando han empezaron a recogerlos para asegurar su preservación. Algunos de estos objetos pertenecían a la Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) que, junto con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, en el año 1941, se integraron para crear la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe).

Hay piezas de más de cien años de antigüedad y han sido seleccionadas y catalogadas gracias a la colaboración de personal de la Universitat Rovira i Virgili (URV).


La notícia a diaridetarragona.com 07/09/2017

Oferiran bitllets combinats de tren i bus que connectaran aquesta línia amb 47 destinacions de Tarragona, Castelló, València, Saragossa i Terol

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) adquirirà un nou tren per a la línia Lleida-la Pobla de Segur, que se sumarà als dos combois comprats per FGC i que operen a la línia des de fa més d’un any. El president de FGC, Enric Ticó, ha explicat que en les properes setmanes es donaran a conèixer més detalls com ara els terminis previstos per a l’adquisició i arribada del nou tren. Així ho ha avançat Ticó aquest dijous a Lleida durant la signatura d’un conveni de col·laboració entre FGC i l’empresa d’autobusos Hife amb l’objectiu de promoure i comercialitzar bitllets combinats que connectaran els trens de la línia Lleida-la Pobla amb diferents ciutats del Camp de Tarragona, Terres de l’Ebre, Aragó i del País Valencià, en concret seran fins a 47 destinacions. La voluntat es potenciar, encara més, la intermodalitat a la línia Lleida-la Pobla, de FGC, entre el tren i l’autobús per facilitar la mobilitat dels usuaris i, a la vegada, atreure’n de nous. Aquests bitllets combinats es posaran a la venda la setmana vinent i els usuaris ja en podran fer ús a partir del 12 de setembre.[…]

FGC i autobusos Hife connectaran la línia Lleida-la Pobla amb Tarragona, Castelló, València, Saragossa i Terol.
Entre aquestes destinacions destaquen la Pineda, Salou, Cambrils, l’Hospitalet de l’Infant, Vinaròs, Benicarló, Peníscola, Orpesa, Benicàssim, Castelló –des d’on es podrà connectar amb València-. Una altra línia d’autobús permetrà enllaçar amb Flix, Ascó, Móra la Nova, Móra d’Ebre, Tortosa, Amposta, Sant Carles de la Ràpita i Alcanar, i una altra possibilitarà la connexió de la línia de la Pobla amb Casp, Alcanyís i Terol. […]

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