El subdelegat del Govern espanyol, sorprenentment, en declaracions a SER Tarragona aquest dimarts, no ha descartat la possibilitat que finalment per donar sortida a les mercaderies en ample europeu, s’opti per la línia Reus-Roda, enlloc de pel tercer fil, contradient així a la ministra de Foment.

En diferents ocasions Ana Pastor, ha assegurat que el tercer fil serà una realitat l’any 2016 –les obres ja han sortit a licitació- i recentment al Port de Tarragona va tancar les portes a altres alternatives, que va qualificar de “ciència ficció”.

Jordi Sierra ha justificat aquestes paraules per tractar-se, el tercer fil, d’una demanda de les empreses i del Port.

El subdelegat, però, ha manifestat que actualment hi ha tècnics (sense especificar més), que estudien diferents alternatives, com la línia Reus-Roda, ja que, ha afegit, és normal que abans de realitzar una infraestructura d’aquestes característiques “es mirin totes les alternatives, que abans no s’havien mirat tan correctament”, i que per tant es pugui trobar una solució “intermitja”, que no tingui perquè passar per tota la costa de Tarragona.

Sierra també ha dit, en referència al tercer fil, que una obra d’aquest cost és molt difícil que sigui provisional.

Recordem que la línia Reus-Roda és la que ha defensat sempre el diputat i portaveu del PP, Alejandro Fernández, així com la Plataforma pdf.camp, el sector turístic, o tècnics, com l’enginyer Joan Miquel Carrillo.

[...] El tren de les 6:38 arribava a Madrid a les 9:15, el següent no hi arribarà fins a les 11:10 [...]

vegeu també El Diari, 23/05/2013

http://www.diaridetarragona.com/tarragona/077458/preocupacio/cambres/comer/per/desapareix/primer/tren/tav/dirn/campmadrid

La PTP ( Associació per la Promoció del Transport Públic) es una de las entidades redactoras del proyecto.

■ Sindicatos, ecologistas y usuarios del transporte público se unen para proponer al Ministerio de Fomento un nuevo plan ferroviario contra la crisis económica, ambiental y energética.

■ El proyecto Tren 2020 pone el acento en el servicio y la movilidad cotidiana de las personas y no se concibe como un nuevo e incierto catálogo de infraestructuras faraónicas

■ Por primera vez se publica una diagnosis del ferrocarril exhaustiva, que permite priorizarlas inversiones según la demanda y la competitividad, no según preferencias arbitrarias.

■ Se propone una reducción de las inversiones anuales en infraestructura cercana al 50% apostando por las líneas mixtas en vez de las de alta velocidad exclusivas de viajeros [...]

[...] Las organizaciones consideran que debe abandonarse el planteamiento de suprimir servicios considerados “deficitarios” basándose en la ocupación actual sin haberse aplicado antes modelos de bajo coste y políticas de estímulo de la demanda, como han hecho numerosos operadores ferroviarios de la UE [...]

El Ministeri de Foment es proposa suprimir 48 línies ferroviàries de mitja distància de Renfe que transporten actualment 1,65 milions de viatgers a l’any, i reduir l’oferta del conjunt de 127 línies en una mitjana del 32% (incloent-hi les línies d’Avant) per aconseguir un estalvi total de 86,5 milions d’euros anualment.[...]

vegeu també:

només tres línies ferroviàries de mitja distància són rendibles a Espanya…:

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/05/15/catalunya/1368646588_507226.html

el que quiera tren, que lo pague …:

http://economia.elpais.com/economia/2013/05/16/actualidad/1368705465_607102.html

En les properes setmanes es presentaran les propostes en un acte públic.

El Diari 10052013, Sessió Entitats

També a tottarragona.cat

La construcción del tercer carril supondrá una inversión de 1.500 millones

Plataformes i els municipis per on ha de passar el carril ferroviari per a mercaderies en temen els efectes i volen que es faci servir per a passatgersEstudis alerten que la línia de la costa podria perdre el 60% dels trens.

La notícia a La Vanguardia 25/04/2013

Les negociacions inclouen un pla d’inversions de Foment per a la millora de les infraestructures | El pla 2008-2015 del Govern de Zapatero, en via morta per falta de recursos | La seguretat i la capacitat dels túnels de Barcelona, primera actuació

Pactar les condicions de prestació del servei de Rodalies serveix de poc si la infraestructura ferroviària que utilitzen els trens, que no depèn de Renfe sinó d’Adif, no es millora. Així ho creuen tant la Generalitat com Foment, que admeten que hi ha dèficits que s’han de resoldre i, per això, en paral·lel a la negociació del contracte amb l’operadora, s’està discutint un pla d’inversions per posar al dia la xarxa. Aquest assumpte és el més complex de tots, ja que requereix abundants fons que el ministeri es resisteix a desbloquejar.

A sobre de la taula hi ha actuacions prioritàries per valor d’uns 1.200 milions d’euros, una quantitat molt inferior als 4.000 milions que el Govern de José Luis Rodríguez Zapatero es va comprometre a dedicar a les Rodalies de Barcelona entre el 2008 i el 2015 i dels quals amb prou feines s’ha fet servir el 10%.

L’actualització de les inversions per adequar-les a la difícil situació econòmica és una condició que la ministra de Foment, Ana Pastor, ha imposat i que el conseller de Territori, Santi Vila, ha acceptat. Però una cosa és assumir aquesta condició general i una altra posar-se d’acord en els detalls. Aquí hi ha la dificultat de l’acord. Un altre element substancial és el calendari de les inversions. La Generalitat ha plantejat que tots els projectes que es pactin s’iniciïn a curt termini. Esclar que pel volum que tenen alguns es podrien dur a terme aviat, però d’altres requeriran bastant més temps.

A la llista d’actuacions prioritàries hi ha la millora dels túnels urbans de Barcelona perquè siguin més segurs i augmenti la seva capacitat. En aquest projecte s’hi inclou la instal·lació del sistema de senyalització ERMTS2. El cost d’aquest primer paquet s’estima en 150 milions d’euros.

Per donar més capacitat al conjunt de la xarxa de Rodalies i repartir millor les càrregues de trens hi ha dues obres fonamentals. Una és el túnel de Montcada (300 milions), que beneficiaria la línia de Sabadell, Terrassa i Manresa. I l’altra el salt de vies de l’Hospitalet (200 milions), que permetria canviar la configuració actual dels corredors i donar continuïtat al del Maresme pel del Garraf (mar-mar) i al de Granollers i Maçanet pel de Vilafranca (interior-interior).

Hi ha dos trams de via única pendents de desdoblament, el Vic-Montcada i l’Arenys-Blanes. Per a tots dos es plantegen accions funcionals consistents en la col·locació d’una segona via en certs trams que permetin agilitar la circulació i augmentar la capacitat d’aquests corredors. El primer projecte costaria 200 milions i el segon, uns 100 milions.

Com a actuació complementària, s’ha proposat de prolongar les andanes de les estacions d’Arc de Triomf i de Torredembarra amb què es podrien contractar trens més llargs. Aquests projectes costarien uns cinc milions.

Finalment, hi ha el nou accés de Rodalies a l’aeroport de Barcelona, un projecte avortat el 2010 malgrat que les obres es van arribar a adjudicar. Aquesta actuació, que permetria arribar a la T1 i a la T2 en un temps competitiu des del centre de Barcelona, està valorada en 250 milions. Hi ha la circumstància que les terminals de Barajas disposen d’una línia de tren que compleix aquesta mateixa funció. Que el Prat no en tingui una és una cosa que des de Catalunya es considera un greuge injustificat.

Les estacions riberenques perdran una connexió amb Saragossa i els veïns de la Pobla el tren més utilitzat a Barcelona. Els alcaldes ebrencs afectats reclamaran a la generalitat el seu ajut per evitar la supressió projectada.

El pla de retallades de les rutes de mitjana distància dissenyat per Renfe i que s’ha de posar en marxa a l’estiu  preveu la supressió de fins a quatre serveis diaris que connecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó. Així ho assegura el sindicat CGT després de rebre informació  directa dels responsables de l’empresa.

D’una banda, s’eliminarà el tram entre Móra la Nova i Casp de dos serveis diaris, el que surt de la població riberenca a les 07.10 hores i el que ho fa des de Saragossa Delicies a les 20.45 hores. El tren cobreix la línia entre Saragossa i Móra la Nova i amb la retallada ho farà només fins a Casp.  Les estacions riberenques,  algunes del Baix Aragó i la de la Pobla de Massaluca són les perjudicades. Ara hi ha quatre serveis més que cobreixen el trajecte entre Móra la Nova i Saragossa.

En segon terme, Renfe suprimirà el tram de Riba-roja a Casp de dos trens diaris amb origen i destí a Barcelona Sants. Les afectades són estacions del Baix Aragó i sobretot la de la Pobla de Massaluca, a la Terra Alta. Ahir, el seu alcalde, Joan Lluís Cuadrado, es mostrà sorprès i visiblment preocupat per la decisió ja que suprimeix el servei més utilitzat pels seus veïns. «Estem parlant del tren de les 07.48 hores direcció a Barcelona. Dels tres que tenim  és el que més utilitzen els veïns per desplaçar-se a Tarragona o a Barcelona», assegurà al Diari.

Cuadrado recordà que el consistori finança un servei de minibús des del nucli fins a l’estació, situada a uns quilòmetres de distància, que les connexions per carretera amb Riba-roja són pèssimes i  Móra la Nova es situa a més de 40 quilòmetres.

Així les coses, avui mateix trametrà un escrit de queixa a la Generalitat on demanarà  la no supressió d’aquest servei i recordarà que l’estació de la Pobla de Massaluca-Faió és la primera de Catalunya i no la Riba-roja d’Ebre, com sembla considerar Renfe.

L’alcalde de Móra la Nova, Ferran Bladé, al seu torn, evidencià la seva preocupació per la progressiva reducció de serveis ferroviaris a la comarca. Apuntà, en aquest sentit, que ha sol·licitat una reunió amb el director general de Transport del Govern, Ricard Font, per abordar la política de retallades de Renfe.

http://www.diaridetarragona.com/ebre/076581/pla/retallades/renfe/eliminar/quatre/serveis/ribera/larago

Vegeu també:

http://www.diaridetarragona.com/ebre/076612/pobla/recorda/molts/vens/utilitzen/tren/renfe/suprimir

L’alcalde de la Pobla de Massaluca, Joan Lluís Cuadrado, va enviar ahir una carta amb caràcter urgent a la Generalitat de Catalunya i al Consell Comarcal de la Terra Alta advertint que el pla de retallades de Renfe de les rutes de mitjana distància afecta molt negativament al municipi.

Segons les dades ofertes pel sindicat CGT després de rebre informació directa dels responsables de Renfe, a partir de l’estiu es suprimirà el tram de Riba-roja d’Ebre a Casp de dos trens diaris amb origen i destinació a Barcelona Sants. Les estacions afectades són algunes del Baix Aragó i, sobretot, la de la Pobla de Massaluca-Faió.  

En el cas de l’estació de la Terra Alta, la primera de Catalunya venint d’Aragó, deixaria d’aturar-se el tren de les 07.48 hores direcció Tarragona i Barcelona. [...]

Vegeu també la notícia a tottarragona.cat 21/04/2013