logo

La notícia a naciodigital.cat 19/09/2016

Vegeu també:

TAC12 19/09/2016 (02:15)

CANAL REUS 19/09/2016 (02:25)

diaridetarragona.com 19/09/2016

 

Les plataformes Trens Dignes, pdf.camp i PTP han convocat un nou acte de protesta pel pròxim deu d’octubre

 

La situació del ferrocarril al Camp de Tarragona i Terres de l’Ebre és insostenible i “dramàtica”. Per tal de fer més força per posar fi a aquesta “lamentable realitat”, les plataformes Trens Dignes a les Terres de l’Ebre, per la Promoció del Transport Públic (PTP) i per la defensa del ferrocarril de qualitat al Camp de Tarragona (pdf.camp) han convocat una mobilització pel pròxim dia 10 d’octubre, a l’estació de Vila-seca a les 11.30 h.

Segons els convocants, aquesta acció pretén aplegar gran representació institucional, veïnal i  social per a reclamar uns trens dignes i de qualitat i sobretot per demanar el que “altres territoris tenen”. Serà com “un cop de puny, amable i educat, damunt la taula” per trobar una solució.

Els membres de les plataformes no han arribat amb les mans buides a la presentació de la mobilització. Sota el braç portaven l’estudi “Evolució de viatgers per ferrocarril al camp de Tarragona 2004-2014”, elaborat amb motiu de la Setmana de la mobilitat sostenible i segura. “Ens agradaria poder fomentar durant aquests dies l’ús del transport públic però el servei és poc amable i poc fiable”, lamenten. Denuncien que “es reivindica més que no es busca una solució” i aquest no és el camí.

El territori té solució

Els representants de les plataformes consideren que hi ha accions que són clau per poder tirar endavant la situació. “El territori té solució” però per trobar-la cal aprovar un pla d’inversions a curt termini en infraestructura, estacions i material mòbil per millorar les condicions de l’R-14, R-15, R-16. A més, establir  serveis regionals d’alta velocitat des de les principals estacions urbanes. I sobretot volen que l’arribada de l’ample europeu, “si algun dia arriba”, no perjudiqui els passatgers i per això cal una planificació. A propòsit d’això, també reclamen que les mercaderies passin per l’interior, recuperant la línia Perafort-Roda amb ample europeu. A banda, demanen que s’estenguin els sistemes tarifaris integrats entre els diferents models de transport públic.

Algunes dades de l’estudi

L’estudi reflecteix que en els darrers anys Tarragona ha perdut un 21,4% d’usuaris en mitja distància, això suposa un total de 358.000 persones. Reus ha perdut un 12,1%, Salou un 16,6% i Torredembarra un 25,8%. cSegons els membres de les plataformes, aquestes xifres xoquen amb les d’altres territoris com Lleida i Girona que han sumat viatgers, amb un 9,3% i un 2,8%, respectivament. A Tarragona s’utilitza menys el tren perquè “no hi ha oferta” i els possibles usuaris han d’optar per un altre mitjà de transport, lamenten.

Per altra banda, des de Trens Dignes ha posat damunt la taula que amb els nous horaris els retards queden encoberts. Cada dia hi ha 169 minuts de retards que queden camuflats amb la nova realitat horària.  Des de l’onze de juliol fins a l’onze de setembre, a l’R-16 hi ha hagut 13.525 minuts de retards oficials, que segons la plataforma serien 20.116 reals i suposaria un total de 14 dies sencers.

També han destacat que la manca d’oferta de trens, les deficitàries infraestructures i alhora també els vehicles promouen que la gent abandoni el transport públic i opti pel cotxe. “No et pots jugar a agafar una feina a Vilanova perquè el primer dia i el segon arribaràs tard però al tercer ja no hi arribaràs més”, han expressat.

En aquesta presentació, que ha tingut lloc a la seu del col·legi de periodistes a Tarragona, hi han assistit el diputat del PSC al Parlament de Catalunya, Carles Castillo, el diputat al Congrés per En Comú Podem, Fèlix Alonso, i la regidora d’ICV a l’Ajuntament de Tarragona, Arga Sentís.


La notícia a diaridetarragona.com 17/09/2016

 

La línea Tarragona-Reus- Riba-roja (R-15) es la que contabiliza más problemas, tan solo en los últimos cuatro años ha registrado 360 afectaciones, según el Govern

 

La red ferroviaria del sur de Catalunya es, después del área de Barcelona, la que registra más incidencias en su funcionamiento. Así lo recoge el registro que hacía público la Conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, el cual apunta que el 14,1% de las 1.597 incidencias registradas se localizan en nuestras comarcas. Esto supone que en los últimos cuatro años ha habido un total de 225 situaciones que, por diversas circunstancias, han afectado al normal funcionamiento del sistema de Rodalies y media distancia.

Pese a ello, la afectación sobre los usuarios es muy superior, ya que los horarios están tan ajustados que, cuando se produce una incidencia en un corredor, ésta acaba teniendo repercusiones sobre el conjunto de la red. En este caso, las cifras se disparan, llegando a los 1.236 episodios.

La línea Tarragona- Reus-Riba-roja (R-15) es la que ha registrado más incidencias (360), seguida de muy de cerca por la R-16 (desde Tarragona a Tortosa), que en este caso ha tenido un total de 333 afectaciones. Los trenes hacia Lleida, ya sea por Valls o Picamoixons, también se han visto afectados, aunque en este caso en menor medida.

Girona y Lleida, por detrás

Barcelona y su área metropolitana registran hasta el 79,6% de las incidencias, mientras que en Girona (4,1%) y Lleida (2,2%) éstas son muy inferiores.

El conseller Josep Rull daba a conocer esta semana los detalles de las incidencias que ha registrado la red de Rodalies de Catalunya. Estas son la base a partir de la cual sentar el recurso contencioso-administrativo que el Govern quiere presentar delante de la Audiencia Nacional por la falta de inversiones por parte del ente gestor de la infraestructura, Adif.

Rull también aseguró que un total de 45.392 trenes y hasta 5,5 millones de viajeros se han visto afectados por alguna de estas incidencias.En este caso la Generalitat no ofrece cifras por territorios.

Polémica con Adif

La comparecencia del conseller Rull encendió aún más la polémica con Adif, que respondió a las críticas por la falta de inversiones negando su obligación de cumplir los acuerdos negociados entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat. Y, horas más tarde, mandaba un comunicado en el que afirmaba que no son 1.597 el total de incidencias registradas en este periodo, sino 1.595, de las cuales tan solo 432 son atribuibles a problemas en la infraestructura.

Lejos de abandonar la polémica, la Generalitat mantiene el pulso. Durante una visita ayer en Vilafranca, Rull lamentó que Adif «tiene como prioridad defenderse como empresa, mientras el Govern y los ayuntamientos defendemos a los usuarios». Y se lamentaba de los «altísimos niveles de incompatibilidad» de este organismo.


La notícia a diaridetarragona.com 15/09/2016

 

Correspondía al suministro de balasto para la vía desde Castellbisbal y se había adjudicado por 5,1 millones

 

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó en su edición del pasado martes la suspensión de un contrato para el suministro de balasto en el trazado Castellbisbal- Vila-seca. Según figura en el anuncio, la actuación, que forma parte de los trabajos de instalación del tercer carril en este tramo, queda pospuesta sine die. «Oportunamente se publicarán las nuevas fechas relativas a la licitación del procedimiento», expone.

En el anuncio no se describen los motivos y pese a ser interrogado al respecto por el Diari, Adif tampoco los ha dado a conocer.

En concreto, la breve nota suspende el anuncio de la licitación, que se publicó el pasado 25 de junio, referente al suministro de esta piedra que se dispone en la plataforma para compactar. El valor era de 5,1 millones de euros y ya se había adjudicado.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, habló sobre este tema ayer en Roquetes. Rull exponía que «la interlocución con el estado español es muy baja. Tenemos que enterarnos de estas cuestiones a través de la literatura del BOE, lo que es una muy mala fórmula», lamentó, según declaraciones recogidas por la Agència Catalana de Notícies. Por ello, aprovechó para solicitar de nuevo la figura de un coordinador para el conjunto de las obras del Corredor del Mediterrani, acompañado de un calendario fiable, ya que todos los que se habían dado a conocer han quedado «fulminados y pulverizados».

La suspensión de este contrato supone un nuevo palo en las ruedas de un proyecto que lleva más de año y medio de demora y que hace que en estos momentos no haya un calendario para que las empresas conozcan cuándo van a poder salir las mercancías con ancho internacional. Una previsión que el tejido empresarial y económico del territorio hace mucho tiempo que viene reivindicando, para prever sus inversiones.

Tampoco avanzan según el previsto las obras en el tramo Vandellòs- La Secuita, donde los trabajos de desdoblamiento están en su etapa final. Si bien, Fomento dijo que durante el primer trimestre del año que viene se pondría en funcionamiento, el ritmo se ha ralentizado en los últimos meses.

Acto reivindicativo el próximo lunes en Valencia

Con el objetivo de seguir presionando al Gobierno, para que apueste por este corredor ferroviario del mediterráneo, está previsto para el próximo lunes un nuevo acto de fuerza capitaneado por los presidentes de la Generalitat de Catalunya, Carles Puigdemont, y de la Generalitat valenciana, Ximo Puig.

En la delegación catalana viajarán también representantes del tejido económico que se desplazarán en Euromed para participar en un acto conjunto entre ambas administraciones.

Si bien, podría calificarse como otro acto más para defender esta infraestructura, éste será el primero en el que los máximos representantes políticos de ambas comunidades autónomas lo hacen de forma conjunta en un encuentro de estas características. Así lo acordaron Puigdemont y Puig, cuando en mayo se reunieron por primera vez en el Palau de la Generalitat.La reunión, que supuso normalizar la relación entre ambas comunidades después de muchos años viviendo de espaldas, sirvió para empezar a definir un frente común a favor de este proyecto.


La notícia a lavanguardia.com 14/09/2016

 

Adif prevé trasvasar al grupo Renfe, a partir del próximo 1 de enero, a 848 trabajadores que actualmente se dedican a la venta de billetes de tren en las estaciones, en virtud del acuerdo alcanzado entre ambas compañías a principios de 2016.

La operadora ferroviaria ha explicado a las organizaciones sindicales con representación en el Comité General de Empresa (CGE) que el trasvase se haría en base en el artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores.

La compañía propone la aplicación del convenio de Renfe una vez finalice la vigencia del de Adif el 31 de diciembre de 2017, según fuentes sindicales.

Durante 2017, se abonaría a dichos trabajadores el 25 % de la diferencia salarial existente entre ambos convenios y, a partir del 1 de enero de 2018, estarían equiparados económicamente, ha indicado UGT en un comunicado.

A cambio, Adif facilitaría a Renfe la explotación de espacios comerciales relacionados con el canal de venta durante 25 años y la operadora dejaría de abonar los 50 millones de euros que paga actualmente, de acuerdo con UGT.

En caso de producirse finalmente el trasvase y una vez cuantificado el volumen de personal a transferir, para esta organización sindical será “condición innegociable la equiparación desde el primer día al convenio del grupo Renfe, incluida la económica”.

También CGT se ha mostrado en contra de la aplicación del artículo 44 del ET, ya que “nos llevaría a un limbo laboral como el que ocurrió con los trabajadores de Feve” y ha insistido en que “cualquier salida debe ser negociada y pactada” con los sindicatos tanto de Adif como de Renfe.

CGT exigirá que la integración de estos trabajadores en el convenio de Renfe “sea inmediata” y propone que para ello se utilice el montante que le supone en la actualidad a Renfe el servicio prestado por Adif.


La notícia a elperiodico.cat 15/09/2016

 

El president de TP Ferro reclamarà 500 milions d’euros però el Govern oferirà una quantitat molt inferior
La infraestructura serà gestionada per una nova empresa pública hispanofrancesa

 

La fallida de TP Ferro, l’empresa concessionària del túnel de l’AVE al Pertús, tindrà un alt cost per a les arques públiques. Els governs espanyol i francès es faran càrrec de la concessió per garantir el servei i també hauran d’indemnitzar l’empresa presidida per Florentino Pérez per les inversions realitzades, com ja va admetre ahir el ministre de Foment en funcions, Rafael Catalá.

«El contracte de concessió preveu que les administracions espanyoles i francesa tenen la responsabilitat patrimonial, que és la del rescat de la infraestructura, i s’haurà d’indemnitzar la concessionària per les inversions portades a terme i no recuperades», va reconèixer Catalá a la sortida d’un acte a Màlaga.

El cavall de batalla serà l’import d’aquest rescat. Els advocats de Florentino ja preparen una demanda d’entre 450 i 500 milions d’euros, mentre que fonts pròximes a Foment rebaixen la xifra que estaran obligats a donar a «una quantitat molt inferior» i vaticinen «un llarg litigi que dirimiran els tribunals en els pròxims anys». EL PERIÓDICO ja va avançar el juny passat que el contracte firmat al seu dia pel Govern d’Aznar era molt favorable a la concessionària.

NEGATIVA DELS BANCS / TP Ferro, participada a parts iguals per l’ACS de Florentino Pérez i la francesa Eiffage, va anunciar ahir que entrarà en fase de liquidació els pròxims dies després que la junta de creditors rebutgés la proposta de conveni que l’empresa va presentar el 16 de juny passat. En una nota pública, la concessionària va lamentar que, «malgrat tots els esforços realitzats», la proposta de refinançament del deute no fos aprovada «per falta de quòrum».

«En els pròxims dies», continuava la nota, «el jutjat mercantil de Girona procedirà a l’obertura de la fase de liquidació de TP Ferro, que durarà alguns mesos». El deute total de TP Ferro puja a 557 milions d’euros, 391 dels quals es deuen als creditors. Els principals titulars dels crèdits, fons d’inversió estrangers i diversos bancs, ja havien avançat al juliol que no estaven disposats a participar de cap refinançament.

Tot el personal de TP Ferro i les activitats seran represes i gestionades per una nova empresa que formaran conjuntament ADIF i SNCF Réseau, en un traspàs que està previst per al novembre.

A diferència de la seva antecessora, l’actual presidenta del Congrés, Ana Pastor, Catalá es va mostrar comprensiu amb la forma de procedir de TP Ferro. «No els han sortit els números perquè el pas dels trens ha quedat molt lluny del que es va estimar al seu dia. Els trens que passen només permeten atendre les despeses d’explotació, però no hi ha fluxos per finançar la inversió que les empreses van portar a terme», ha explicat el ministre en funcions.

Aquest argument que ara sembla admetre el Govern va ser rebutjat per Ana Pastor quan Florentino va reclamar en diverses ocasions, fins i tot als tribunals, compensacions perquè no s’havien complert les expectatives de flux de trens. En la seva última ofensiva, Florentino va amenaçar d’abocar l’empresa a la fallida si el Govern no aportava una compensació de 450 milions d’euros. Pastor va desatendre les amenaces i Florentino les ha complert. Ara haurà d’intentar recuperar els diners litigant als tribunals.


La notícia a elperiodico.com 15/09/2016

 

Territori presentarà un recurs davant l’Audiència Nacional a l’octubre perquè obligui l’empresa a invertir en la xarxa

 

La Generalitat presentarà un recurs contenciós administratiudavant l’Audiència Nacional perquè un jutge obligui Adif a invertir i garantir el servei a Rodalies. La via judicial s’emprèn després que Adif hagi respost, a un requeriment previ, que no l’afecten els acords polítics sobre inversions a què va arribar l’Administració catalana amb Foment.

El conseller de Territori, Josep Rull, ha afirmat aquest dijous que aquesta resposta és “inaudita”, ja que suposa que els acords a què es va comprometre l’exministra de Foment Ana Pastor sobre inversions a Rodalies són “irrellevants a efectes administratius”, fet que suposa una “desautorització” d’Adif al Ministeri de Foment “sense matisos”.

REQUERIMENT PREVI

La Generalitat va presentar al juliol un requeriment previ a Adif pelmal estat de les infraestructures per on es presten els serveis de Rodalies, que era el pas previ a la interposició del recurs contenciós administratiu davant l’Audiència Nacional per “inactivitat de l’Administració”.

Rull ha dit que la Generalitat presentarà el recurs contenciós administratiu durant el mes d’octubre i que estarà avalat pel nombre màxim d’ajuntaments possibles. “Volem aconseguir l’empara de la justícia perquè el servei funcioni”, ha manifestat.


La notícia a diaridetarragona.com 06/09/2016

 

La administración afirma que hacer las obras de noche es la única forma de no interrumpir la circulación de trenes

 

Los vecinos de la zona de la estación de tren de Tarragona han soportado en las últimas semanas las molestias causadas por el inicio de las obras de reforma de la instalación, que en su mayoría se han llevado a cabo de noche para no tener que interrumpir el tráfico ferroviario. Pese a que los ruidos han generado notables molestias y han motivado quejas, en general tanto los afectados como también el Ayuntamiento y Adif asumen que se trata de un peaje ineludible para la dignificación de la estación, largamente reivindicada.

Según explican quienes residen en las inmediaciones de la infraestructura, desde que se iniciaron los trabajos, las noches en el barrio se han traducido en fuertes ruidos como golpes de martillo, taladradoras y radiales, entre otros.

La postura de Adif

Sin embargo, Adif asegura que este tipo de obras deben hacerse en horario nocturno, ya que es la única vía posible para no interrumpir la circulación de trenes.

Además, también entran en juego los motivos de seguridad requeridos y el hecho de querer evitar que los pasajeros tengan que hacer transbordos y coger autobuses. «La decisión de hacer las obras nocturnas está tomada principalmente para evitar las molestias a los pasajeros», asegura Adif. No obstante, «entendemos perfectamente la situación y lamentamos mucho las molestias, pero no hay más remedio», aclara Adif.

La empresa ferroviaria asegura que esta primera parte problemática de las obras está a punto de finalizar, puesto que está previsto que termine el próximo fin de semana. Una vez acabada esta primera fase, empezarán con la ampliación del andén, que ya podrá hacerse de día, como la gran mayoría de las obras restantes.

Además, Adif asegura que las obras con elevada intensidad acústica únicamente se han hecho en fin de semana y esperan que en los próximos meses no tenga tanta afectación sobre el conjunto del vecindario. Para ello, han «informado debidamente» colocando carteles avisando de las reformas y, ante todo, pidiendo disculpas.

‘Seamos coherentes’

Rosa Puig, la presidenta de la Associació de Veïns del Barri del Port, lamenta el ruido de las obras y entiende las quejas vecinales, pero también reconoce que durante el día hay mucho tráfico, y sería un grave problema que se tuviese que cortar la circulación de trenes. Además, «el último tren sale a partir de las nueve de la noche, y entiendo que esa es la hora más adecuada para hacer las obras, así que debemos ser un poco coherentes y pensar que es un beneficio a largo plazo para todos», cuenta.

Asimismo, asegura que con estas reformas «buena parte de las deficiencias quedarían suplidas, pero no será suficiente para cubrir todas las carencias que presenta la estación desde hace tantos años».

La postura del Ayuntamiento

Desde el Ayuntamiento, el concejal Alejandro Fernández, portavoz municipal del PP, se muestra comprensivo hacia las quejas de los vecinos del Barri del Port, aunque a la vez destaca que se trata de un peaje ineludible: «Entiendo perfectamente a los vecinos de las proximidades de la estación de tren, pero por desgracia hay obras de la remodelación que sólo pueden hacerse de noche para no paralizar trenes. Llevábamos demasiados años esperando esta obra y ahora que por fin la hemos conseguido pedimos un poquito de paciencia a los vecinos», asegura el concejal de Estratègies de Ciutat.


La notícia a cat.elpais.com 05/09/2016

 

La Plataforma Trens Dignes denuncia que els usuaris perden el dret al reemborsament dels bitllets

 

L’entrada en vigor dels controvertits nous horaris de la línia R16 no ha servit per evitar els retards. Malgrat l’estratègia pactada per Adif i la Generalitat per allargar el temps dels trajectes entre Barcelona i les Terres de l’Ebre i maquillar així els crònics retards, els combois han seguit acumulant demores. La mateixa Renfe ha publicat que en pràcticament la totalitat dels viatges de la línia els trens circulen impuntuals.

El primer tren, que surt de Tortosa a les sis del matí, tenia fins ahir l’hora d’arribada prevista a Barcelona-Estació de França a les 8.23, però el nou horari recull que el trajecte finalitza a partir d’ara a les 8.52. Gairebé tres hores per completar un recorregut que no arriba als 200 quilòmetres de distància. Malgrat la prolongació horària, el tren ha arribat a l’Estació de França tres minuts tard. El segon tren del dia, que sortia a les 7.48 i que des d’avui avança l’horari a les 7.46, ja acumulava quatre minuts de demora al seu pas per l’estació de Tarragona.

En sentit invers les coses tampoc han anat gaire millor. El Regional Exprés que sortia de Barcelona cap a Tortosa a les 9.13 ha arribat a la capital de les Terres de l’Ebre amb més de cinc minuts de retard sobre el nou horari ja degudament allargat. Segons la previsió antiga, el retard hauria estat de més de 20 minuts.”Els retards segueixen i l’única cosa que canvia és que ara no ens retornaran l’import”, denuncia Montse Castellà, de la Plataforma Trens Dignes. Castellà relata que Renfe té el deure de reemborsar el preu del bitllet a partir del quart d’hora de retard sobre el que marca l’horari. En aquest sentit, els nous horaris allargats minven la capacitat de l’usuari de reclamar una indemnització.

De les 19 connexions diàries que hi ha entre les Terres de l’Ebre i Barcelona, 16 han vist retocat l’horari. El conseller de Territori de la Generalitat, Josep Rull, assegurava en una entrevista a Catalunya Ràdio que l’allargament de la durada dels trajectes a la R16 per estandarditzar els retards havia de servir “per garantir que els trens surten a l’hora”. En relació amb aquestes manifestacions, Adif i la Generalitat presenten la incorporació de les dilacions als horaris com una mesura necessària perquè l’usuari sàpiga a quina hora exacta passa el tren i en quin moment arribarà a la destinació. El Departament de Territori manté que, de mitjana, els temps dels trajectes incorporen vuit minuts addicional i assenyala que és una mesura “provisional” a l’espera que Adif acabi l’execució de tres trams d’obres que, a mitjà termini, revertiran en una retallada dels temps del viatge.


La notícia diarideterrasa.es 03/09/2016

 

La Generalitat de Catalunya comprará 15 nuevos trenes para Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) que reducirán hasta la mitad la frecuencia de paso en las líneas del Vallès, anunció ayer el conseller de Territori y Sostenibilitat, Josep Rull.

Rull visitó las dos nuevas estaciones de la línea de Sabadell, que se inaugurarán el próximo 12 de septiembre. En un contacto con los medios, informó de que la Generalitat adquirirá un total de 15 nuevas unidades del modelo más moderno con el que cuenta FGC para mejorar el servicio prestado en las líneas de Sabadell y Terrassa.

“La Generalitat ha acordado comprar 15 nuevos trenes, lo que supone una inversión de 130 millones, que entrarán en funcionamiento de manera gradual en 2019″, ha anunciado Rull.

De este modo la frecuencia de paso de trenes se reducirá a partir de entonces a la mitad en la línea de Sabadell, pasando de 10 minutos a 5, mientras que en Terrassa la reducción será de 8 minutos a 5. La mejora permitirá que la línea del Vallès funciones con frecuencias reales de metro.

La mejora se suma a la ampliación que se está llevando a cabo en la línea de Sabadell, que supondrá la incorporación de tres nuevas estaciones a la red en la primavera de 2017, y que se sumarán a las dos nuevas que se inaugurarán el próximo 12 de septiembre.

Ese día se celebrará un acto presidido por el president de la Generalitat, Carles Puigdemont, que bautizará el primer tren que circulará de manera oficial por las vías con el nombre del poeta sabadellense Joan Oliver, Pere Quart.

De este modo, Rull asegura que la Generalitat demuestra su alta capacidad de gestionar los recursos y la inversión en materia ferroviaria, con la ampliación de la red de los FGC y la construcción de nuevos túneles y estaciones.

“Aquello que ahora gestiona Adif y Renfe, si lo gestiona la Generalitat de Catalunya puede funcionar mucho mejor -dijo ayer Josep Rull-. Lo reivindicamos con hechos, porque cuando la Generalitat gestiona las cosas, inauguramos nuevas estaciones y hay un mejor servicio”.


La notícia a elperiodicomediterraneo.com 03/09/2016

 

Para el tramo Valencia-Castellón, falta finalizar Sagunto e iniciar el de Puçol

 

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) completó ayer las obras de implantación del tercer hilo en Castellón ciudad, en un tramo de dos kilómetros que incluye el túnel de acceso a la estación de trenes. Una actuación que ya comenzó con retraso y que ha finalizado en un plazo de casi 70 días, cuando el inicial era de tan solo 45.

Los retrasos son una constante en esta obra de alta velocidad entre las capitales de Castellón y Valencia, y justo estas demoras en la planificación han modificado una y otra vez la fecha del AVE en el calendario. Actualmente, se desconoce la puesta en marcha de la alta velocidad, que permitiría un beneficio económico para el territorio, y la mejor movilidad de residentes y turistas.

Si agosto se llegó a trazar como posible fecha para completar el tramo Castellón-Valencia con el tercer carril, pronto se demostró imposible. El tardío arranque en este verano de la obra en Sagunto, ahora en marcha, ya lo hacía imposible, dado que en principio su finalización –de cumplirse el plazo– se prevé a mediados de este mes de septiembre. En el cálculo habría que añadir una gran obra pendiente, en Puçol. Para esta fuentes de Adif barajan que pronto haya noticias al respecto la semana próxima.

FLECOS // En todo caso, en lo que respecta a la provincia de Castellón, el grueso de implantación del tercer carril para la alta velocidad estaría ya a punto de caramelo, a falta solo de rematar trabajos en algunas estaciones, así como equipamiento tecnológico y pruebas de circulación, para cumplir los protocolos de seguridad. Pero si llegará el AVE a Castellón en lo que resta de año y cuándo es una incógnita. Si la falta de concreción del Ministerio de Fomento se lleva arrastrando y se ha perpetuado en los últimos meses, más si cabe ahora que la cartera de Fomento está en manos de Rafael Catalá, ministro de Justicia, y que ha asumido la responsabilidad recientemente, en julio, y en funciones, al pasar su predecesora, Ana Pastor, a la presidencia del Congreso.

Desde Castellón y la Comunitat Valenciana, empresarios y diferentes Administraciones siguen movilizándose para reclamar una mayor agilidad al respecto. Esta semana, desde la Cámara de Comercio de Castellón y la autonómica, en un acto con el jefe del Consell, Ximo Puig, reclamaron su mediación para agilizar el tercer hilo; y hacer valer la voz de la Comunitat en Madrid ante el Gobierno. Una cumbre valenciano-catalana también reclamó una mejor y planificación “real” del corredor mediterráneo.

Proudly powered by WordPress. Theme developed with WordPress Theme Generator.
Copyright © pdf.camp. Web de la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona. All rights reserved.