logo

La notícia a lavozdegalicia.es 20/03/2019

 

Se trata del exdirector de Seguridad en la Circulación de Renfe y un responsable territorial del ADIF

 

La plataforma de víctimas del Alvia acaba de presentar el recurso de apelación para que la Audiencia Provincial de A Coruña procese al exdirector de Seguridad en la Circulación de Renfe, Antonio Lanchares, así como al gerente de seguridad del ADIF del noroeste, Fernando Rebón Sartal. Ambos fueron desimputados en el auto con el que el juez instructor dio por cerrada, después de más de cinco años y medio, la instrucción judicial del accidente, que provocó 80 muertos y 144 heridos en Angrois, a las puertas de la estación de Santiago. En ese auto se proponen como investigados de cara al juicio oral al maquinista del Alvia, Francisco José Garzón Amo, y el exdirector de Seguridad en la Circulación del ADIF, Andrés Cortabitarte.

Para el abogado de las víctimas, Manuel Alonso Ferrezuelo, las competencias de Lanchares excedían las que le atribuye el juez -material rodante y formación de maquinistas-, como queda claro con el aviso de peligro que sobre la curva de Angrois realizó el jefe de maquinistas de Ourense. «¿Por qué si no es competencia de Renfe un jefe de maquinistas tramita esa incidencia o aviso de falta de seguridad?», se pregunta el representante legal de la plataforma. Considera, además, que entre las funciones de su cargo estaba la identificación de peligros y la evaluación de riesgos, procedimientos que, alegan, no se realizaron adecuadamente cuando la línea Santiago-Ourense se puso en servicio o cuando se desconectó el ERTMS embarcado en el Alvia. También se recuerda que, ante el aviso de un maquinista cualificado, no se hizo nada para mitigar el riesgo en la curva donde se produjo el accidente. «Es más que evidente su responsabilidad en los hechos investigados, por lo que debe mantenerse su imputación», constatan.

Para los afectados por el accidente también debería ser procesado el responsable zonal de seguridad del ADIF, pues en su opinión debería haber revisado que se cumpliera la normativa en una línea que estaba en su demarcación territorial, así como gestionar los eventuales riesgos del trazado. Si hay una dirección de Seguridad en la Circulación en Renfe y un responsable zonal de seguridad del ADIF, argumentan, es porque estas personas tienen competencia en esta materia.

El abogado de las víctimas también solicita la declaración como testigo del exjefe de la unidad de seguridad de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA por sus siglas en inglés), Christopher Carr, que el juez denegó porque ya consta un informe de la ERA en autos.

La instrucción del caso Alvia se salda con 80 delitos de homicidio por imprudencia grave

 


La notícia a ferroguia.es 20/03/2019

 

FGC tiene suspendido el servicio ferroviario entre Balaguer y La Pobla de Segur por falta de material motor en su parque.

 

Cuando a partir del año 2012 los técnicos de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) planificaron convertir la Compañía en operadora en la única línea de ancho ibérico que tiene en su red, la que une Lleida con La Pobla de Segur, para así prescindir de los trenes de Renfe Op., decidieron invertir en la adquisición de dos unidades diésel, que años después formaron la serie 331. Con ellas, FGC opera los servicios de la línea desde el verano de 2016, pero con tan solo dos trenes en activo para un gráfico con numerosos servicios, no hay manera de ajustar su inmovilización en talleres por un lapsus de tiempo que no sea breve. Por lo tanto, para completar operaciones de mantenimiento de cierta envergadura, FGC se ve en la obligación de suspender el servicio entre Balaguer y La Pobla y enviar a los viajeros a la carretera, sustituyendo el itinerario ferroviario por otro en autocar.

Esta práctica alternativa de FGC, que está sucediendo en estos días y se mantendrá hasta el próximo viernes 5 de abril, ya no sorprende porque se ha convertido en habitual e inevitable en esta línea. Por ejemplo, para la revisión de la unidad 331.01 ya se quedó vacía de trenes la vía entre Balaguer y La Pobla entre el martes 26 de febrero y el viernes 1 de marzo, y ahora ese vacío ferroviario se prolongará por más días. Al entrar en revisión el tren 331.02, los viajes en autocar entre estas dos localidades se alargarán hasta el día antes citado, 5 de abril, mientras que en el tramo Lleida-Balaguer opera la unidad 331.01 respetando el cuaderno comercial de FGC para las relaciones específicas entre ambas estaciones. El servicio de autocares recorre todas las estaciones intermedias, deteniéndose en las proximidades de las mismas, y en el caso de Gerb, Sant Llorenç de Montgai, Vilanova de la Sal y Santa Linya solo realiza parada si existe la petición de algún viajero.


La notícia reusdigital.cat 15/03/2019

 

Calvet diu que volen ‘casar’ calendaris amb el projecte de desmantellament i integració de la via de la costa

 

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha encarregat a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) la redacció de l’estudi informatiu, de la declaració d’impacte ambiental i del pla especial ferroviari per aimplantar el tren-tram entre Cambrils i Salou-PortAventura. El projecte ha de substituir la línia de la costa actual, que es preveu que es desmantelli i s’integri als municipis un cop es posi en marxa la variant del corredor mediterrani. Després de reunir-se amb alcaldes i regidors del territori, Calvet ha dit que la intenció és guanyar temps i “casar calendaris”. Tot i això, Foment encara no ha revelat els terminis per al desmantellament i el conseller ha insistit a reclamar la cimera prevista entre representants del govern espanyol, de la Generalitat i dels ajuntaments per tal d’abordar el futur de la línia.

El conseller ha posat en valor la “unitat” amb què el Govern i els ajuntaments podran defensar davant el ministeri els objectius plasmats en el mapa ferroviari del territori, entre els quals destaca la implantació d’un sistema de tren-tramvia al Camp de Tarragona i la recuperació de la línia Reus-Roda per a mercaderies, entre d’altres. Calvet ha avançat que el Departament ha encarregat formalment a FGC que comenci a treballar el projecte d’implantació del tramvia entre Cambrils i Salou, aprofitant el pròxim desmantellament de la línia de la costa. El conseller ha assenyalat que els estudis trigaran almenys sis mesos.

Damià Calvet ha argumentat que el Govern vol tenir enllestida “la paperassa” i els projectes abans de començar a dialogar amb Foment i que es conegui la data d’entrada en funcionament de la variant i del projecte de desmantellament i integració. “La nostra voluntat és que l’obligació de desmantellar casi amb la voluntat del territori d’integrar la traça ferroviària i de disposar d’un sistema de transport públic. Volem un full de ruta únic”, ha sentenciat.

Preguntat per la decisió de les associacions de Promoció del Transport Públic (PTP) i la Plataforma en Defensa del Ferrocarril (PDF) de portar el desmantellament a Fiscalia, el conseller ha dit que és “legítim”, però ha recordat que desmantellar i integrar la via forma part de la Declaració d’Impacte Ambiental de la variant del corredor. “Contra això no s’hi pot anar i no hi volem anar perquè volem complir les mesures ambientals”, ha dit. El conseller ha insistit que la intenció és aprofitar aquesta obligació per poder “compassar” calendaris.

El titular del Departament de Territori ha admès que la cimera anunciada a final d’any, en la qual han de participar representants dels ajuntaments de Salou i Cambrils, Foment, Adif i la Generalitat, no s’ha celebrat. El conseller s’ha mostrat confiat que la trobada es pugui fer el més aviat possible per poder coordinar les tasques que corresponen al govern espanyol -el desmantellament i la integració- amb la implantació d’un tren tramvia a Salou i Cambrils –competència de la Generalitat-.

El conseller ha avançat la decisió d’engegar el projecte als alcaldes de Tarragona, Reus, Salou, Cambrils i Vila-seca, en una reunió que s’ha fet als serveis territorials del Departament a Tarragona. L’alcalde de Salou, Pere Granados, se n’ha mostrat satisfet perquè el tren-tram beneficiarà els veïns i els turistes, i alhora, oferirà “un transport públic modern i sostenible”. La intenció de tot plegat, ha insistit l’alcalde, és assolir la plena integració i eliminar la barrera arquitectònica que suposa l’actual línia.

El nou corredor

La variant del corredor mediterrani entre Vandellòs i el nus de Vila-seca, que es podria posar en marxa al juliol, modificarà els serveis ferroviaris al Camp de Tarragona. Quan es posi en marxa està previst que, cada dia, quatre trens de l’R16 continuïn el trajecte cap a la línia d’alta velocitat actual, de manera que es pugui arribar de Cambrils a Barcelona en 52 minuts.

A més, els ‘Intercity’ entre Tarragona i Barcelona passaran de dues a cinc freqüències al dia i hi haurà dos trens més del servei convencional. També hi haurà cinc ‘Intercity’ entre Reus i Barcelona, amb un temps de trajecte d’una hora i tretze minuts, 38 menys que la connexió actual. També es crearà la nova línia R17 que connectarà l’estació de Salou-PortAventura i Barcelona amb quatre freqüències al dia.


La notícia a reusdigital.cat 15/03/2019

 

El conseller Damià Calvet no renuncia a l’estació central de l’aeroport i treballa per tal que s’inclogui al DORA d’AENA

 

La Generalitat de Catalunya aposta per l’encomana de gestió de la futura estació de Bellissens de Reus que actualment es troba entre la llarga llista d’infraestructures pendents de la decisió del Ministeri de Foment de Madrid. Aquest ha estat un dels pocs detalls novedosos que ha explicat, aquest divendres al matí a la Cambra de Comerç de Reus, el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Damià Calvet, en el marc de la xerrada ‘Horitzó 2021’ que coorganitzen les cambres de Reus i Tarragona. “A l’Estat li fa mandra Catalunya”, ha dit Calvet qui, reiteradament, ha defensat el treball i la planificació que l’administració catalana està realitzant en aquest i altres assumptes pendents de l’actuació de Madrid en matèria d’infraestructures.

Concretament, respecte l’estació de Bellissens, el conseller ha recordat que la Generalitat va lliurar el gener de 2018 un estudi que incloïa dues alternatives al Ministeri sobre aquest punt, una de 12 milions d’euros i una altra de 15 milions d’euros. Sobre la possibilitat que aquest i altres aspectes se solucionin properament, Calvet ha reconegut que amb l’actual govern “hi ha bona sintonia” però ha insinuat que dependrà dels resultats del 28-A. De manera similar, Calvet tampoc ha aportat novetats respecte l’estació central de l’AVE que hauria de situar-se a l’entorn de l’aeroport de Reus.

En aquest sentit, el conseller ha recordat que aquesta infraestructura forma part de l’acord en clau catalana i que “la reserva de l’estació ha de ser”. El conseller ha posat èmfasi en què actualment la conselleria està treballant per a què les inversions relacionades amb l’aeroport s’incloguin en el Document de Regulació Aeroportuària (DORA) d’AENA en el període 2020-25. Paral·lelament, ha explicat que es continua treballant amb Adif per resoldre una actuació que hauria d’estar ja enllestida fa anys i que es va arribar a adjudicar.

Específicament sobre l’aeroport de Reus, el conseller ha exposat la seva opinió que els aeroports de Girona i Reus actuïn “complementàriament” amb el d’El Prat i ha rebutjat la idea d’establir prelacions numèriques sobre aquestes instal·lacions que han de formar part d’un conjunt de país. Respecte el projecte del Tramcamp, Calvet ha insistit en posar en valor l’acord a nivell català sobre l’entrada de la nova variant ferroviària entre Vandellòs-L’Hospitalet de l’Infant i Vilaseca, un projecte que implicaria legalment el desmantellament de les vies actuals.”

Perdre infraestructura viària sempre és un mal negoci”, ha assenyalat el conseller qui, d’altra banda, ha titllat “de lícit i legítim” que els municipis afectats vulguin “resoldre la ferida” urbanística que representa el traçat actual. Tot i això, ha reivindicat el Tramcamp i ha demanat lligar “els calendaris per a què sumin” en referència a que la proposta del Tramcamp sigui consecutiu a la retirada de la via per part del Ministeri. “Hem de parlar molt amb el territorio” i “anar tots a una” ha conclòs sobre aquesta matèria.

El conseller s’ha felicitat de la notícia que el projecte de Hard Rock hagi guanyat el concurs de la llicència de casino i ha recordat que, dins de la complexitat de la proposta del CRT, ara es treballa en l’adquisició dels terrenys. “No hem deixat de treballar ni un sol dia” en aquesta temàtica des de 2012 ha recordat Calvet. Entre altres matèries, Calvet ha avançat que la Generalitat aposta per a què a la finalització de la concessió de l’AP-7 el desembre d’enguany es pugui implementar l’eurovinyeta amb l’objectiu que el fons es destinin a manteniment de la xarxa, transport públic i ambientalització de flotes. Una proposta a la que ha considerat l’Estat mira de moment amb bons ulls.

El conseller ha assegurat que aquesta idea no és incompatible, en absolut, amb una Catalunya lliure de peatges. Amb la presència de l’alcalde de Reus, Carles Pellicer, qui ha s’ha interessat per l’estat de la proposta de Bellissens i l’estació central de l’aeroport, i el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Josep Maria Cruset, l’acte ha servit també per acomiadar a l’actual president de la Cambra de Comerç de Reus, Isaac Sanromà.


La notícia a directa.cat 12/03/2019

 

Les estacions del centre de Salou i Cambrils actuals quedaran desmantellades pel nou traçat que es preveu tant per a trens de llarga distància com regionals. Les entitats advoquen per la reutilització de les vies existents per a la creació d’una nova línia de tren-tramvia que connecti les principals poblacions de la costa del Tarragonès i el Baix Camp

Des de fa unes setmanes entitats en defensa del transport públic com la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona (PDF) i la plataforma Promoció del Transport Públic (PTP) s’estan mobilitzant contra el desmantellament de la via Port Aventura-Cambrils amb diverses accions que volen evitar la pèrdua d’aquest corredor ferroviari. El passat desembre l’Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) va licitar l’empresa Everis Ingeniería per realitzar l’estudi del projecte de desmantellament de la infraestructura ferroviària que transcorre des de l’estació de Port Aventura, passant pels municipis de Salou, Vinyols i els Arcs i Cambrils fins a l’àrea de Mont-roig del Camp, L’Hospitalet de l’Infant i Vandellòs. L’estudi preveu la identificació dels principals condicionants i la programació de les accions necessàries per minimitzar l’’efecte barrera’ de l’actual traçat, d’una longitud aproximada de 30 quilòmetres, que travessa diversos municipis de costa, alguns d’aquests fortament vinculats al desenvolupament d’activitats turístiques.

L’actuació s’emmarca en la posada en marxa de la variant Vandellòs – Vila-seca/Perafort del Corredor Mediterrani, que comporta el desmantellament de la línia, tot i que segons la llei estatal 38/2015 del Sector Ferroviari, la Generalitat pot assumir l’explotació d’aquesta infraestructura ferroviària si queda desafectada per part del govern espanyol. De tota manera la conselleria de Territori i Sostenibilitat n’ha de sol·licitar el traspàs formalment, com a titular del servei de rodalies i regionals a Catalunya. En aquest cas, la Generalitat està obeint a les demandes d’ajuntaments com el de Salou -governat per PDeCAT i PSC- i Cambrils -governat per ERC, PDeCat i PSC-, que prefereixen desmantellar les vies i ja s’han posat d’acord amb el Ministeri espanyol de Foment i l’operadora de transport Emfesa, l’empresa a qui s’ha licitat el desmantellament. Segons fonts del gabinet de premsa de l’ajuntament de Salou, el desembre passat van tenir la darrera reunió tècnica, però no poden assegurar el termini en el qual es desplegarà aquest desmantellament, condicionat a la nova variant que s’està construint per l’interior. Pocs mesos abans de diverses conteses electorals, el que tenen projectat a Salou segons el vicepresident de la plataforma Promoció del Transport Públic (PTP) Manel Ferri, és la reurbanització de l’espai que deixin les vies, el que l’ajuntament de Salou anomena eix cívic i que considera una operació especulativa: “es vol impulsar més construcció d’habitatges, entre 200 i 250 cases d’alt standing, un aparcament amb 2.000 places i a partir d’aquí posar un autobús que simbolitzi que també posen transport públic”.


Vies alternatives

En infraestructures, el Camp de Tarragona és una de les zones més castigades per la manca de transport públic i en aquest sentit la PTP advoca per la reutilització de les vies existents per a la creació de la nova línia de tren-tramvia que connecti les principals poblacions de la Costa Daurada i Tarragona. La plataforma defensa evitar el desmantellament per tal d’abaratir costos: “a mig llarg termini tenim l’oportunitat de fer la instal·lació a futur del Tram Camp en aquest corredor, però si s’aixequen les vies, no es farà mai i serà molt més costós reposar-les”. Segons Manel Ferri, “el primer pas que ha de fer la Generalitat és reclamar la transferència del traçat ferroviari amb la corresponent dotació econòmica de manteniment de la línia i mirar de fer ells la infraestructura amb FGC com a operador. En un context de canvi climàtic en el qual estem reclamant electrificar el transport en general, no té sentit que et deixis prendre vies i serveis i l’alimentació d’energia que tenen aquests tipus de transports i sistemes ferroviaris”.

De moment la Generalitat no ha canviat de posició, a pesar que el Síndic de Greuges ha donat la raó a la PTP i s’ha posicionat en relació a un informe que li van presentar de divuit pàgines contrari al desmantellament, sobretot pel que fa a població desassistida. Val a dir que després de les estacions principals de les capitals catalanes, estacions com Salou i Cambrils són de les que més viatgeres mouen, concretament 675.000 a l’any, que si han d’agafar transport públic, hauran d’adreçar-se a estacions allunyades a l’interior o agafar un bus interurbà.

Des del Centre d’Estudis del Transport, Joan Carles Salmerón recorda que “amb aquest desmantellament les usuàries perdran una infraestructura important, i per més autobusos interurbans que posin, no és un transport d’alta capacitat”. Salmerón insisteix amb el fet que “a tot Europa trams similars amb un volum de trànsit molt gran com el tram de Tarragona-Salou-Cambrils no només s’estan conservant sinó que s’estan modernitzant”. Segons Salmerón, en prop de 40 ciutats europees estan incorporant el sistema Tramvia Tren i en canvi aquí a Catalunya no hi ha perspectiva d’aprofitar aquest traçat: “no hi ha cap classe de previsió i tant és així que no s’aposta per una reconversió de la línia actual, on si és evident que han de deixar de passar trens de mercaderies pels centres d’aquests municipis”.

De fet, des del Centre d’Estudis del Transport, apunten que “al Camp de Tarragona podrien implantar el Tram Tren com tenen a Alacant, amb diversos traçats cap a poblacions més grans com Dénia i Benidorm i poblacions més petites de l’entorn com El Campello, un transport ideal per pobles de costa i amb activitat hotelera”.

Per la seva banda, Adif assegura que té interès a mantenir les vies perquè així té l’oportunitat d’explotació del traçat. Com confirmava el portaveu de l’empresa Antonio Carmona “tot el que sigui perdre vies és dolent per Adif”. Tot i no poder explicitar clarament els terminis per fer la nova variant a uns quilòmetres a l’interior, des de l’entitat pública mantenen que “comportarà millores de servei pels recorreguts de llarga distància i serveis regionals i millorarà la freqüència, ja que es tracta d’una nova infraestructura amb doble via”.


Continuen les mobilitzacions

La reivindicació pel manteniment de la línia ha pujat de to les darreres setmanes, ja que el passat 26 de febrer la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona (PDF) i la PTP van presentar una denúncia a la Fiscalia del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya pels possibles incompliments legals en el desmantellament projectat de la línia Port Aventura-Salou-Cambrils. Aquestes plataformes es basen en indicis de vulneració de la normativa ferroviària, urbanística i de medi ambient d’aquestes obres de desmantellament. A més, es dóna la paradoxa que a la Declaració d’Impacte Ambiental que acompanya l’operació de 23 de juny de 1998 que els ajuntaments esgrimeixen contínuament per justificar la seva posició favorable al desmantellament, la mateixa Renfe declarava “preferible la duplicació de la via actual” i “mantenir la línia actual en via única pel servei regional i com a via d’auxili en cas d’incidències.”

Davant la desinformació de moltes usuàries de la línia, dissabte passat la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona (PDF) i la PTP van convocar una concentració a l’estació de Salou per repartir informació. També es va fer una xiulada al pas dels trens per reclamar la pervivència de les estacions i salvar l’actual traçat i les entitats convocants preparen una nova concentració pel dissabte 6 d’abril. La concentració va estar encapçalada per integrants de les dues plataformes convocants i persones com l’excap d’estació de l’estació de Salou que va estar 47 anys en el càrrec i recordava la necessitat de no desmantellar la via per assegurar el pas de trens i que no passi com a les estacions desmantellades de poblacions properes com Freginals i Mianes, que han acabat afectant tota la zona de Tortosa.

El vocal de la PTP, Daniel Pi, es refermava el passat dissabte dient “que cal millorar el servei molt deficitari del tren que fa servir la gent cada dia, per aconseguir que agafar el tren sigui la millor alternativa de mobilitat. Estem a punt de perdre dues estacions que mouen més de 675.000 viatgers -més que tota la província de Sòria-, i volem que es mantingui el servei i s’integri urbanísticament la via perquè no sigui una barrera, però no que es desmantelli”.

Com assevera Manel Ferri, des de la PTP creuen que amb aquestes mobilitzacions “hi ha l’oportunitat de redreçar una decisió que han pres dos ajuntaments que condiciona una part important de la mobilitat del Camp de Tarragona, la segona àrea metropolitana de Catalunya”.


La notícia a TAC12 11/03/2019

 

El subdelegat del Govern espanyol a Tarragona, Joan Sabaté, ha assegurat a TAC12 que en el projecte de desmantellament de les vies de la costa, a municipis com Salou, es mantindran aquells equipaments ferroviaris que puguin servir després pel tren tramvia que la Generalitat hi preveu. És la resposta a la denúncia que han fet els defensors del ferrocarril, a fiscalia, perquè es mantinguin les vies quan el corredor del Mediterrani entri en funcionament, aquest estiu.

Ministeri de Foment i Generalitat estudien quin sistema és millor pel futur tren-tramvia que connectarà els principals municipis de la Costa Daurada. I això pot comportar que, mentre desaparegui la major part del traçat que quedarà inoperatiu aviat, alguns elements es conservin.

El desmantellament de les vies actuals que creuen el centre de Salou o Cambrils té l’oposició de les entitats en defensa del transport públic. Les Plataformes en Defensa del Ferrocarril han portat el cas a la fiscalia perquè s’esclareixi si la Declaració d’Impacte Ambiental del nou Corredor obliga o no al desmantellament. Des del Govern espanyol asseguren que la retirada de les vies que demanen els municipis, és possible segons tots els informes.

El tram del corredor del Mediterrani entre Vandellós i l’estació d’Alta Velocitat del Camp de Tarragona entrarà finalment en marxa el mes de juliol. Serà llavors quan el tram de la costa fins a Salou podrà quedar inoperatiu, i recuperar-se per a la ciutadania i habilitar-hi, en un futur, el tren-tramvia.


 

 

Vegeu també:

video L’Informatiu rtve.es 09/03/2019 (minuto 6’25)

diaridetarragona.com 10/03/2019 ‘Trens Dignes’ denuncia la desinversió als ferrocarrils i reclamen un millor servei a Catalunya. Les entitats organitzen una xiulada en concentracions simultànies a Tortosa, Salou, Manresa, València i Ontinyent

 

 

……………………….

 

L’associació per a la Promoció del Transport Públic, la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitata i la Plataforma Trens Dignes es varen sumar a aquesta convocatòria a l’estació de Salou (estació de tren) i a Tortosa (Pont Roig).

A les demandes comunes de millora del servei ferroviari, a Salou s’hi afegia la denúncia per la prevista desaparició del servei ferroviari entre Port Aventura-Cambrils i la reivindicació del manteniment del servei de proximitat en aquest tram, així com l’exigència d’una ràpida reconversió a tren-tramvia sense interrupció en la prestació del servei. A l’acció de Salou també es va repartir informació als usuaris sobre el desmantellament ferroviari previst.

A les demandes comunes de millora del servei ferroviari, a Salou s’hi afegia la denúncia per la prevista desaparició del servei ferroviari entre Port Aventura-Cambrils i la reivindicació del manteniment del servei de proximitat en aquest tram, així com l’exigència d’una ràpida reconversió a tren-tramvia sense interrupció en la prestació del servei. A l’acció de Salou també es va repartir informació als usuaris sobre el desmantellament ferroviari previst.

A les demandes comunes de millora del servei ferroviari, a Salou s’hi afegia la denúncia per la prevista desaparició del servei ferroviari entre Port Aventura-Cambrils i la reivindicació del manteniment del servei de proximitat en aquest tram, així com l’exigència d’una ràpida reconversió a tren-tramvia sense interrupció en la prestació del servei. A l’acció de Salou també es va repartir informació als usuaris sobre el desmantellament ferroviari previst.


 

El dissabte 9 de març a les 12 hores es realitzarà simultàniament a diverses poblacions del sud de Catalunya i del País Valencià una protesta per l’abandonament del ferrocarril convencional i el mal servei de rodalies i regionals sota el lema “Xiulem pel Tren”.

L’associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp) i la Plataforma Trens Dignes (PTD) es sumen a aquesta convocatòria i criden a la participació a les xiulades que es faran a Salou (estació de tren) i Tortosa (Pont Roig) a les 12 hores.

A les demandes comunes de millora del servei ferroviari, a Salou s’hi afegirà la denúncia per la previsió de desaparició del servei ferroviari entre Port Aventura-Cambrils i la reivindicació del manteniment del servei de proximitat en aquest tram, i l’exigència d’una ràpida reconversió a tren-tramvia sense interrupció en la prestació del servei. A l’acció de Salou també es repartirà informació als usuaris sobre el desmantellament ferroviari previst.

Imprimeix-te o difon el vull volant amb la informació que repartirem a les persones usuàries del tren! Informació en català, espanyol i anglès.

Full volant 20190309-triptics-salou-cambrils.pdf

 


La notícia a diaridetarragona.com 06/03/2019

 

Trens Dignes y una veintena de entidades más promueven actos el domingo, 10 de marzo, también en el País Valencià

 

La plataforma Trens Dignes Ebre Priorat y una veintena de entidades de Catalunya, Aragó y el País Valencià han convocado cuatro concentraciones simultaneas el domingo, 10 de marzo, para denunciar la desinversión en la red ferroviaria estatal de media y larga distancia.

Bajo el lema ‘Xiulem pel tren’, se harán manifestaciones en Tortosa, Salou, Valencia y Ontinyent. Las entidades señalan que un 80% de los presupuestos ferroviarios se destinan a las infraestructuras ‘deficitarias’ de alta velocidad, que únicamente benefician un 3,8% de los usuarios, mientras que únicamente un 20% se han invertido en el tren convencional que utilizan un 96,2% de los usuarios.

La notícia a diaridetarragona.com 05/03/2019

Vegeu també: diaridetarragona.com 05/03/2019 Adif no eliminó ni una vía cuando aceptó el tercer carril

 

El Ayuntamiento trabaja en un proyecto que permita ganar espacio delante de la calle del Mar y hacer una rambla

 

La entrada en funcionamiento de la pasarela del Miracle significó un primer paso para salvar la barrera que suponen las vías del ferrocarril en el frente litoral urbano.

Desde finales de junio del año pasado, cuando esta estructura abrió definitivamente, acceder a la playa desde el Balcó del Mediterrani es cuestión de diez minutos. Nunca el mar había estado tan cerca estando aún tan lejos, lo que ha generado un flujo de viandantes que hasta hace unos meses difícilmente bajaba al Miracle. Esta situación se ha acentuado con la inauguración de un tramo del Passeig Marítim, dos actuaciones impulsadas desde el Port de Tarragona y que marcan una senda a seguir.

Ante la dificultad de pensar en grandes proyectos para eliminar el cinturón ferroviario, la prioridad ahora está en permeabilizar el conjunto de vías. Esto debe permitir, por un lado, seguir abriendo Tarragona al mar, y, por el otro, dignificar un espacio que debería ser una de las zonas más codiciadas de la ciudad y en cambio está abandonada y descuidada. Por ello, desde el Ayuntamiento de Tarragona se está trabajando en un estudio para «minimizar» y «liberalizar» este entorno ferroviario

El concejal de Territori, Josep Maria Milà, explica que este proyecto «es clave dar una respuesta a la calle del Mar y todo su entorno, que ahora está como está». En paralelo a este vial discurren las vías del tren. En total hay ocho plataformas, algunas de las cuales no se utilizan.

«Lo ideal sería que pudiéramos liberar toda esta zona y dejar tan solo dos, máximo tres, para que puedan seguir pasando los trenes», explica el responsable municipal en materia de urbanismo. Con esta operación, la ciudad podría ganar un espacio considerable en la primera línea de costa, lo que permitiría que desde la Plaça dels Carros hasta el Pont de la Petxina pudiera acondicionarse una rambla de mar.

Los técnicos del Àrea d’Urbanisme están trabajando junto con expertos ferroviarios en un estudio que sirva como base para iniciar las conversaciones con el ente gestor de infraestructuras Adif. «Durante todo este tiempo he aprendido que no podemos presentarnos de vacío y que debemos ir con los deberes hechos», decía Milà.

También delante de la estación

En el documento quiere exponerse la situación de la calle del Mar, aunque el estudio será más amplio y analizará también el entorno de la estación de Classificació y de la estación urbana de Tarragona. Esta última suma un total de diez vías.

Dos están ubicadas en el lateral, que son las que se utilizan para las Cercanías; otra queda en frente del andén principal, por donde circulan los convoyes de largo recorrido hacia València; desde el andén central se accede a las vías 4 y 6, con más tráfico, ya que por allí circulan los Regionales y Catalunya Express y, finalmente, hay otras cinco básicamente para las mercancías.

Todo esto teniendo en cuenta que, con las obras de mejora de la estación, se eliminó una, lo que permitió ampliar los andenes e instalar las escaleras mecánicas y los ascensores.

El conjunto de las plataformas se utiliza. Ya sea para las mercancías, como apartadero o para el acopio de materiales, por el momento no se ha dado de baja ninguna. «Seguramente si lo miramos bien podríamos reducir todo este ancho y dejarlo con cuatro vías, que ya serían suficientes», argumenta el concejal.

El estudio en el que se está trabajando debe servir para justificar que la propuesta es factible a nivel técnico. Algunas de estas vías hace años que no se utilizan. No obstante, Adif siempre había mostrado sus reticencias. Tras la moción de censura y los cambios en la presidencia del administrador ferroviario, la administración local vio la oportunidad de activar esta demanda.

El Ayuntamiento defiende que esta operación debe servir también para poner orden en la zona de oficinas que Adif tiene delante de la Plaça dels Carros. Asimismo,  en el otro extremo de la calle del Mar hay la zona de viviendas que se incluiría también en esta operación.

Milà considera que todos estos elementos son los que deben ponerse encima de la mesa en este documento y, a partir de ahí, el Ayuntamiento debería ceder unos terrenos con una edificabilidad elevada para que pueda financiarse la operación. «Es lo que se hizo ya en su momento con Tabacalera, el Consistorio se quedó con el recinto y a cambio cedió unos terrenos a Altadis que son en los que ahora se construirá», argumenta.

Aceptar el tren

La administración local defiende que a partir de este trabajo inicial ya se negociarán las compensaciones urbanísticas para que la ciudad pueda hacerse con estos terrenos.

Según los cálculos del concejal de Territori, en un par de meses podría estar disponible este estudio, que será la base para iniciar cualquier negociación. A partir de ahí, si las conversaciones resultan satisfactorias, el Ayuntamiento de Tarragona debería hacer un proyecto en el que se contemple el futuro de estos terrenos. «Ya se verá si es mejor un bulevard, un paseo o incluso puede haber alguna zona edificable, lo importante es que ahora sepamos si puede prescindirse de estas vías», asegura el responsable en materia urbanística.

Dignificar la calle del Mar se ha convertido en una necesidad que no puede irse posponiendo si quiere abordarse definitivamente un proyecto para la recuperación de la Part Baixa. Y esto pasa por permeabilizar este cinturón ferroviario. La supresión del paso a nivel de la Plaça del Carros fue un comienzo, pero se quedó aquí. En parte también porque la esperanza de abordar algún día el proyecto de la fachada marítima había frenado cualquier iniciativa al respecto. «Reconociendo que el tren pasará muchos años por aquí, debemos poder liberar y dignificar toda aquella superficie en lo que podamos», añadía Milà.

Proudly powered by WordPress. Theme developed with WordPress Theme Generator.
Copyright © pdf.camp. Web de la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona. All rights reserved.