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La notícia a expansión.com 21/05/2018

 

Calientan motores’ para el “histórico” plan de compra de trenes que última la operadora

 

Alstom, Siemens, Talgo y CAF iniciarán este viernes la puja por el doble ‘macrocontrato’ de mantenimiento de trenes que Renfe ha sacado a concurso, que supone realizar estos trabajos en un total de 420 vehículos de Cercanías y Avant durante cinco años por un importe total de 450 millones de euros, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Los cuatro fabricantes ferroviarios presentarán a la operadora sus solicitudes para participar en la puja, con la que ‘calientan motores’ de cara al “histórico” plan de compra de nuevos trenes que Renfe prevé lanzar próximamente.

El doble contrato actualmente en liza abarca casi una tercera parte (el 30%) del parque total de trenes de la compañía ferroviaria pública, que suma unas 1.360 unidades.

En concreto, Renfe ha sacado a concurso el mantenimiento de veinte trenes de Alta Velocidad Media Distancia (Avant) por un importe de 74,5 millones de euros.

El otro contrato licitado abarca la prestación de estos mismos trabajos en unos 391 trenes de Cercanías de los núcleos de Madrid y Barcelona, y en nueve trenes de vía estrecha de la extinta Renfe por otros 329 millones.

En el caso de este último contrato, Renfe lo ha estructurado en siete lotes, de forma que los fabricantes interesados pueden presentar oferta por alguno de ellos o por todos.

Los lotes oscilan entre los 8,60 millones que supone el mantenimiento de la decena de trenes de vía estrecha, hasta los 75,5 millones a los que asciende el del mantenimiento de 86 trenes de Cercanías de Barcelona.

En todos los casos, la compañía o compañías adjudicatarias de los trabajos deberán acometerlos junto con los talleres de Renfe mediante la constitución de una sociedad conjunta con la operadora ferroviaria pública que controlarán al 51%.

De hecho, en el caso de Siemens, competirá a través de Nertus, la firma de mantenimiento que ya tiene constituida con la compañía ferroviaria, según detallaron en dichas fuentes del sector.

Además, en virtud de los pliegos de contratación, los adjudicatarios deberán cumplir con un “elevado grado de fiabilidad y disponibilidad de los trenes, especialmente en horas punta, y garantías de calidad y seguridad”.

PROLOGO DEL PLAN DE COMPRA.

Renfe abre la contratación de estos trabajos de mantenimiento en tanto la industria ferroviaria está pendiente del lanzamiento de su anunciado plan de compra de nuevos trenes, que comprenderá todo tipo de vehículos, especialmente de Cercanías y Mercancías, pero también de Alta Velocidad.

“Nunca en la historia se ha lanzado una licitación de compra de nuevos trenes como la que se hará en 2018”, avanzó recientemente respecto al plan el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, quien no concretó el importe inversor, si bien apuntó que será “importantísimo”.

En la actualidad, Renfe cuenta con un parque de unos 1.361 trenes, de los que unos 168 corresponden a AVE y Larga Distancia, otros setenta a Larga Distancia convencional y 62 a Media Distancia de Alta Velocidad (Avant). Unos 660 trenes más son de Cercanías, 300 más regionales convencionales y otros 107, trenes de ancho métrico de la extinta Feve.


La notícia a diaridetarragona 21/05/2018

El apeadero de PortAventura no está preparado para acoger a los miles de usuarios que recibirá en unos meses, lo que ha hecho que el alcalde incluso esté dispuesto a asumir  la inversión

Cuando la cuenta atrás para la entrada en funcionamiento de la  variante del Corredor del Mediterrani está en marcha, aún hay muchos interrogantes encima de la mesa. Sin embargo, si hay un municipio que tiene un escenario especialmente comprometido, éste es Salou.

La capital de la Costa Daurada abandera la lucha para el desmantelamiento del trazado actual, y lo hace cuando aún no se ha puesto en marcha el plan B para que a posteriori se garantice un servicio a la altura de los miles de usuarios que cogen el tren en el municipio.

Salou perderá la estación de la calle Carles Roig cuando entre en funcionamiento el nuevo trazado y centralizará todos sus servicios en el apeadero de PortAventura, que pasará a ser la estación de Salou-PortAventura.

Para ello es necesaria una inversión que dignifique este equipamiento y que garantice las mínimas comodidadespara los cerca de 497.487 usuarios que registró este municipio el año pasado.

El apeadero de PortAventura no está preparado para ser la estación principal.Ubicado en la Avinguda de Joan Fuster, se puso en funcionamiento cuando se había acabado de inaugurar el complejo de ocio.

Lo pagó íntegramente el parque, que se garantizaba una parada de tren a escasos metros de la puerta de acceso.Este apeadero lo utilizan cerca de 300.000 usuarios que casi en su totalidad llegan desde Barcelona con los convoyes de primera hora de la mañana y se marchan a media tarde. Esto hace que no haya una zona de párking para los usuarios.

Tampoco hay un edificio para resguardarse, ni una cafetería, ni baños.Tan solo hay algunos bancos, resguardados bajo unas lonas, que proporcionan cobijo a los pasajeros en los días de lluvia y una máquina para validar los billetes, en la que ni siquiera hay un punto de venta.

Un compromiso con el territorio

«No podemos quedarnos con una estación tercermundista», asegura el alcalde de Salou, Pere Granados, quien recuerda que en julio del año 2001 se estableció un compromiso con el Ministerio de Fomento para la construcción de la futura estación de Salou-PortAventura.

El máximo responsable municipal aún conserva el mapa con las actuaciones que consensuaron ambas partes. Entre éstas también se incluía la construcción de un ramal –de aproximadamente un kilómetro de distancia– desde esta estación a la línea del Corredor del Mediterrani y la Intermodal, en el sur del aeropuerto de Reus. Ninguno de estos puntos se ha materializado.

Para Granados esto es un claro ejemplo de la falta de compromiso de Fomento con el territorio y lo atribuye a «la desidia de los diputados que nos representan en Madrid, que no han sabido luchar por aquellas inversiones necesarias».

Lo cierto es que el Ayuntamiento de Salou nunca llegó a tener un proyecto para la nueva estación. Y ahora, cuando el tiempo apremia, esta necesidad se hace más evidente.

Por ello, el máximo responsable municipal está a la espera de cerrar una fecha para una reunión de trabajo con Fomento en la que además del Consistorio estarán presentes PortAventura y la Generalitat.

El objetivo es conseguir un compromiso para la construcción de un pabellón provisional para los viajeros, que garantice los servicios mínimos, y que sea la base a partir de la cual pueda levantarse la estación definitiva.

Nodo de conexiones

Los terrenos para la futura estación están junto el andén de la actual vía. Granados está decidido: «Si no lo hacen ellos, lo pagaremos nosotros con recursos propios, ya que no podemos dejar desatendidos a los viajeros salouenses».

Pese a ello, para que este equipamiento se convierta en la parada de referencia, la actuación es más compleja. Según puede verse en el primer mapa adjunto,Salou-PortAventura será final de línea.Esto implica que tendrán que adaptarse los sistemas de señalización y de seguridad.

También tendrá que ampliarse la capacidad de dos vías en la actualidada, como mínimo, otras dos y garantizar un nuevo andén al lado del Passeig 30 d’Octubre. Un conjunto de actuaciones que forman parte también del proyecto para desmantelar las vías existentes.

El alcalde de Salou considera que este espacio debe ser un gran nodo de comunicaciones para el municipio. La eliminación de la vía actual debe permitir abrir el paso con la Avinguda 30 d’Octubre y está previsto que en unos terrenos municipales, a escasos metros,se construya la futura terminal de autobuses.

Granados apunta que éste «es un tema prioritario ya que tan solo tenemos un apeadero en la calle Jaume I y, con el desarrollo de Hard Rock, incrementará notablemente la circulación, por lo que debemos dotar la ciudad de un buen servicio tanto en autobús como en tren».

Ocho trenes directos a Barcelona

En la nueva configuración ferroviaria del Camp de Tarragona, Salou-PortAventura será una estación término, o cul de sac.Tan solo hace unas semanas, la Generalitat deba a conocer cómo quedará el servicio en los próximos meses.

En total habrá 28 convoyes, catorce de ida y otros catorce de vuelta, de los cuales ocho (cuatro en cada sentido de la marcha) conectarán con Barcelona. Los otros veinte serán trenes de cercanías de la línea RT1, que enlazarán Salou con Tarragona. Con este transbordo se ampliarán las posibilidades para ir a la capital catalana.

En cambio, y hasta que Fomento no ejecute este ramal con el tronco principal del Corredor del Mediterrani,Salou perderá la conexión en dirección sur. Esto significa que no podrá irse en tren desde este municipio a Cambrils y que las personas que quieran ir a Tortosa o a València tendrán que ir a la nueva estación que se está construyendo en la ciudad vecina.

La entrevista con Pere Granados tiene lugar en lo que aún es el apeadero de PortAventura. Han pasado dos Euromed a toda velocidad sin pararse y llega un Regional del que bajan unas 200 personas. Prácticamente todos son turistas que se dirigen directamente a PortAventura. En cuestión de minutos el espacio vuelve a quedar desierto. En cambio, en el edificio de la calle Carles Roig la ida y venida de viajeros es constante.

Hace tanto tiempo que se viene hablando del desmantelamiento de la vía que los viajeros no son conscientes de que antes de fin de año puede que dejen de esperar el tren en este punto, aunque esto no significa que la catenaria y las traviesas desaparezcan de inmediato.

Isabel Molinos y Víctor Sabadich son de Cambrils. Esperan el tren junto a Conxita Blasi. Ninguno de los tres sabe nada sobre qué pasará. «Entonces, ¿esta estación desaparecerá? No sabía nada. Aquí me va muy bien. Para ir a peor no vale la pena», apunta Blasi. Víctor intenta tranquilizarla.

«Seguro que pondrán un autobús», afirma. Mientras, Isabel Molinos aprovecha para denunciar que cuando se para el tren en la estación lo hace en un sitio en el que la separación entre la plataforma y el vagón es tan alta que tiene que vigilar para no caerse.

Alicia Moya, Isabel Calatayud, Montserrat Berenguer y José Escriche están sentados en la terraza de la cafetería. Son de Barcelona y han venido unos días con el Imserso. Están esperando el tren para ir a Tarragona. «Es la primera vez que venimos y cuando llegamos nos sorprendió mucho. No entiendo cómo no hay un paso subterráneo. La gente de aquí supongo que no estará conforme», asegura Moya.


Vegeu el VIDEO a ccma.cat 07/05/2018

 

Quan entri en servei el tram de doble via Vandellós-Tarragona del corredor mediterrani, es desmantellaran les vies de l’actual línia de la costa de Salou a l’Hospitalet de l’Infant passant per Cambrils i Mont-roig del Camp. Els ajuntaments han pactat amb la Generalitat planificar nous enllaços. Però hi ha usuaris disconformes amb perdre la infraestructura del centre urbà d’aquests municipis. Consideren que, sense vies, mai es farà el tren-tramvia. Fem el trajecte en tren fins a Salou amb en Daniel Pi, usuari i portaveu de la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic al Camp de Tarragona.


La notícia a eldiario.es 07/05/2018

 

El servicio que prestará la filial de la operadora alemana, para el que ya ha pedido autorización a la Comisión Nacional de lo Mercados y la Competencia (CNMC), unirá las ciudades de A Coruña y Oporto

 

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, a través de su filial Arriva, entrará a operar transporte de viajeros en tren en España, hasta ahora monopolio de Renfe, con la operación de una línea entre Galicia y Portugal, según informa Europa Press.

Arriva aprovechará el hecho de que los operadores privados ya pueden prestar conexiones que tengan gran parte de su servicio internacional para comenzar a operar un primer servicio de este tipo que, no obstante, tendrá paradas intermedias en España y con el que la firma alemana se posiciona ante la próxima apertura total del mercado ferroviario en 2020.

El servicio que prestará la filial de la operadora alemana, para el que ya ha pedido autorización a la Comisión Nacional de lo Mercados y la Competencia (CNMC), unirá las ciudades de A Coruña y Oporto. Esta primera línea de Arriva tendrá paradas en las estaciones de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra, Vigo Guixar, Valença do Minho, Nine y Porto Campanha.

La compañía la pone en marcha con un oferta de cuatro frecuencias diarias en ambos sentidos, que suponen un tiempo de viaje de 2 horas y 46 minutos en recorrer los 342 kilómetros del trayecto.


 

Fomento ha construido en una aldea de Lugo una infraestructura donde los trenes no pararán

 

En aquel tiempo en el que España planificaba urbanizaciones y polígonos industriales por doquier, en el municipio gallego de O Páramo (Lugo), de menos de 1.500 habitantes, se anunció la llegada del AVE con todas sus bendiciones. El Ministerio de Fomento decidió en 2002, con el PP en el Gobierno, construir allí una estación de tren, la primera en la historia de este pequeño ayuntamiento, como parte de la prometida línea de alta velocidad entre Ourense y Lugo y para sustituir a la antigua parada que partía en dos desde 1878 la vecina localidad de A Pobra de San Xiao (Láncara). El lugar elegido para el flamante edificio fue Moscán, la aldea de quien entonces y ahora es el alcalde de O Páramo, el popular Gumersindo Rodríguez Liz, que lleva 35 años agarrando con fuerza el bastón de mando. Y encaramándose también a esa ola de ilusión y progreso, el entonces presidente provincial de su partido y de la Diputación de Lugo, Francisco Cacharro Pardo, ya fallecido, proclamó que allí mismo su institución ejecutaría un gran parque empresarial.

Fomento adjudicó las obras de la variante ferroviaria que incluía la nueva estación en 2006, ya con el PSOE en el Gobierno. Tras una parsimoniosa ejecución, los trabajos han llegado a término y los vecinos de O Páramo han despertado de su sueño sin AVE, sin polígono industrial y sin servicio de tren. Renfe ha confirmado a este periódico que ningún viajero podrá subirse o bajarse en esa parada. Fuentes oficiales de la compañía explican que la vieja estación de A Pobra de San Xiao, a la que sustituye esta recién acabada, ya fue clausurada en 2002 por falta de viajeros. “Si antes, cuando la estación estaba en el pueblo no había viajeros, ahora que está lejos de allí, menos”, señalan desde la empresa pública. Si algún día funcionase en Lugo una conexión de alta velocidad, tampoco el apeadero de O Páramo tendrá sentido, ya que está a solo unos 15 kilómetros de la ciudad.


 

Los socios de Air Nostrum, encabezados por Carlos Bertomeu, han dado ya los primeros pasos para desembarcar en el tren de alta velocidad. Los gestores de la aerolínea junto con un exejecutivo de Renfe, Víctor Manuel Bañares, están intentando armar a través de Intermodalidad de Levante (Ilsa) un consorcio para poder desarrollar el primer AVE privado a Francia.

Según fuentes consultadas porelEconomista, la entidad valenciana ha mantenido contactos con Acciona con vistas a forjar esta unión para lanzar la línea entre Madrid y Montpellier (Francia), aprovechando que la normativa permite adelantarse a la liberalización y entrar en una de las principales rutas, al proponer una conexión internacional. Ambas empresas, por el momento, no han alcanzado un acuerdo para formar este consorcio, aunque la discusiones podrían haber llegado incluso a los porcentajes accionariales que tendría cada una de las partes e incluso a la búsqueda de entidades financieras para respaldar el proyecto de compra de trenes para esta nueva compañía.


La notícia a elmundo.es 03/05/2018

 

El nuevo impulso al AVE promovido por el Gobierno se traducirá en un incremento hasta niveles récord de la deuda del grupo público Adif Alta Velocidad. La sociedad alcanzará este año un registro histórico de 17.641 millones de euros de endeudamiento si sale adelante el proyecto de Presupuestos Generales del Estado que acaba de iniciar su tramitación parlamentaria.

El aumento supone un crecimiento del 11,3% con respecto a la previsión de cierre de 2017 y responde a la autorización de endeudamiento neto máximo por 1.800 millones de euros trasladada desde Fomento al grupo público para impulsar los distintos corredores que ya están en marcha. Esta luz verde va incluida en las primeras cuentas públicas que incluyen un repunte de la inversión en infraestructuras tras la crisis, por lo que su aprobación definitiva está condicionada a la superación de la tramitación parlamentaria.

La deuda se ha convertido en el gran lastre del balance de la sociedad pública. En términos comparables, Adif sería hoy el tercer grupo del Ibex por nivel de pasivo sólo por detrás de Telefónica e Iberdrola, con la diferencia de que estos grupos registran volúmenes de cifra de negocios y beneficios muy superiores a los del gestor ferroviario.


Vota Ricard Riol

 

La European Mobility Exhibition ha aceptado la candidatura de Ricard Riol Jurado a los premios europeos del transporte público, por sus iniciativas de divulgación y defensa de la movilidad sostenible. Hasta el 14 de mayo tú también puedes apoyar a Ricard, quien quiere poner en valor la importancia de los movimientos sociales de apoyo al transporte público.

 

La candidatura de Ricard Riol como mejor talento juvenil no es un simple reconocimiento a una trayectoria personal o profesional; es sobretodo un mensaje de apoyo a todos los jóvenes que reivindican el transporte público en todo el mundo, sea cual sea su origen o sus posibilidades.

 

¡Votar es muy fácil!

Sólo necesitas entrar en la página para las votaciones y disponer de un correo electrónico. Aquí te mostramos los pasos.

¿Por qué votar a Ricard? 

Ricard Riol Jurado (Tarragona, 1982) ha dedicado toda su trayectoria personal y profesional a la defensa del transporte público. Nacido en una familia trabajadora, creció y recibió educación en l’Hospitalet de Llobregat, una ciudad limítrofe con Barcelona donde el transporte público ha sido fundamental para garantizar la autonomía personal y la igualdad de oportunidades de los ciudadanos; un lugar donde el coche privado ha sido escaso por razones de espacio y economía. Actualmente es presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP). […]

 

 

 

 

 

 


Avís: aquest any les estacions de Salou i Cambrils poden quedar sense trens, ni vies… (ENLLAÇ AL FORMULARI)

 

Queixa’t al Síndic de Greuges de Catalunya

Les queixes es poden fer per telèfon gratuït, 900.124.124; per correu electrònic a Sindic@sindic.cat o presencialment al Pg. de Lluís Companys 7 de Barcelona. Si vols anar més ràpid, pots utilitzar aquesta proposta a continuació, que s’enviarà directament tant al Síndic com a les entitats que denunciem la pèrdua del servei.

 

 

 

Sabies que…

1. Aquest any el centre de Salou i de Cambrils pot quedar sense trens. No hi haurà cap servei substitutori. Aquestes dues estacions son utilitzades cada any per 675.000 usuaris.

2. A partir d’aleshores haurem de buscar-nos la vida amb altres mitjans: vehicle privat, anar en autobús (més lent), o caminar mitja hora fins les estacions en servei més properes, que seran Port Aventura a Salou, amb menys trens que ara, i una nova a Cambrils, al costat de l’autopista.

3. No volem que deixin de passar trens mentre no s’executi la transformació de la línia a tramvia, ja aprovada per la Generalitat. Sense trens, les vies poden convertir-se en un abocador. El tren-tramvia eliminaria l’efecte barrera i dotaria la zona d’un transport públic excel·lent. Si es tanca la línia, els especuladors urbanístics faran l’agost a costa d’un transport públic centenari. Cal prendre l’exemple del servei Alacant-Benidorm, on es va fer una transformació progressiva de tren a tramvia sense deixar penjats les persones usuàries.

Alcalde Pere Granados i alcaldessa Camí Mendoza, reaccioneu o sereu còmplices de la desconnexió ferroviària de Salou i Cambrils.

 

 


La notícia a elconfidencial.com 24/04/2018

 

YA TRAMITA LA PROPUESTA DE INTERMODALIDAD DE LEVANTE

 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha reactivado el procedimiento para dar luz verde a la que puede ser la primera experiencia privada en transporte ferroviario de pasajeros en territorio español. El regulador ha iniciado el estudio de la propuesta que recibió de la mercantil Intermodalidad de Levante(ILSA), liderada por los socios de Air Nostrum y el Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI), para acogerse al nuevo reglamento sobre líneas internacionales y comenzar a operar una ruta de alta velocidad entre Madrid y Montpellier.

La tramitación de este expediente estaba en ‘stand by’ por un recurso presentado por el Ministerio de Fomento en laAudiencia Nacional contra el reglamento que la CNMC elaboró para regular la operación de rutas internacionales de transporte de pasajeros por ferrocarril a su paso por suelo español. Se trata de un servicio comercial ya liberalizado para el conjunto de la Unión Europea cuando pretende conectar al menos dos países miembros. La norma del organismo que preside José María Marín Quemada contempla autorizar las operaciones si el 20% del trayecto se realiza fuera de España y el 30% de los ingresos y tres de cada 10 pasajeros proceden del exterior.

El departamento de Íñigo de la Serna ha recurrido el reglamento por considerar que es competencia propia y buscaba una suspensión cautelar del mismo que la Audiencia ha rechazado, según confirman fuentes de la CNMC. Pese a que no hay una resolución definitiva sobre la queja de Fomento, el regulador ya puede tramitar la solicitud presentada por el consorcio ILSA y certificar que se adecúa a sus requisitos. Esta compañía, que busca proveedores y socios de cara a la liberalización total que se producirá a partir de 2020, es una de las que más han avanzado hacia la apertura a operadores privados en trenes de pasajeros, un negocio monopolizado hasta ahora por Renfe.

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