logo

La notícia a diaridigital.tarragona21.com 13/01/2017

 

Tal com va avançar Tarragona21 el passat octubre, davant la inacció de la resta d’administracions l’Ajuntament de La Secuita vol construir un aparcament de baix cost d’unes dues hectàrees al costat de l’estació del Camp de Tarragona per solucionar el problema de seguretat que suposen els vehicles mal aparcats al vial d’accés a l’estació. El consistori secuitenc ha engegat el projecte obrint un concurs públic per adquirir entre una i dues hectàrees de solars amb un preu de sortida a la baixa de 45.000 euros, tal com publica el BOPT aquest dimarts.

L’anunci posa de relleu les característiques que han de tenir els terrenys per poder optar al concurs: sortida directa al vial d’accés a l’estació, i una distancia màxima aproximada de 500 metres de la seva entrada principal. A més, els terrenys han d’estar lliures de càrregues i gravàmens, d’arrendataris, d’ocupants, de proteccions boscoses i d’afectacions per projectes i estudis de vials i carreteres. A banda del preu, el concurs valora la proximitat dels terrenys al vial d’accés a l’estació, i a l’entrada de l’equipament.

En declaracions al diari Més l’alcalde de La Secuita, Eudald Roca, afirma que la intenció és que el pàrquing entri en funcionament en el termini d’un any. Després d’adquirir els terrenys, el consistori haurà de canviar els seus usos urbanístics per poder construir-hi l’aparcament, que serà gestionat pel mateix Ajuntament.


La notícia a diaridigital.tarragona21.com 12/01/2017

Vegeu també reusdigital.cat Clam unànime de les principals ciutats catalanes i sud de França per a la millora de la interconnexió ferroviària

 

El secretari d’Estat d’Infraestructures, Manuel Niño, ha assegurat aquest migdia als alcaldes del Comitè de Ciutats per a l’Alta Velocitat i el Corredor Mediterrani que els problemes tècnics en el disseny del tercer fil ferroviari des de Tarragona a Castellbisbal estan resolts, i que la licitació d’obres es farà “en unes setmanes”.

El carril, que  garantiria la sortida de mercaderies de Tarragona cap a Europa en ample de via internacional, és una solució provisional a la construcció del corredor mediterrani, i ha sofert múltiples retards. El 2012 la llavors ministra de Foment Ana Pastor ja va anunciar que les obres començarien l’any següent. Per això mateix l’alcalde de la ciutat anfitriona del comitè d’enguany, Josep Fèlix Ballesteros, ha rebut l’anunci amb escepticisme.

El retard en la construcció del tercer fil té aturats projectes com el d’una agrupació de sis empreses liderada per BASF que vol invertir 50 milions d’euros en la construcció d’una terminal intermodal ferrocarril-carretera als terrenys de l’empresa alemanya a La Canonja.

En la cimera hi han participant representants (alcaldes, tinents d’alcalde i regidors) de ciutats franceses i catalanes amb connexions d’alta velocitat o que formen part del projectat corredor mediterrani. En concret han estat Barcelona, Beziers, Carcassona, Figueres, Girona, Lleida, Montpeller, Narbona, Nimes, Perpinyà, Tarragona i Tolosa. També hi era Carles Pellicer, alcalde de Reus, ciutat que s’ha incorporat enguany com a membre del comitè.


La notícia a cincodias.com 12/01/2017

La nueva dirección busca alianzas con navieras, aerolíneas, el autobús y coches de alquiler

 

Renfe ha iniciado el año con la oferta de miles de plazas con un descuento del 70%, y promete ir más allá en el empeño de competir en precios para llenar los trenes de alta velocidad y larga distancia. La compañía que preside Juan Alfaro va a apoyarse en la mejora de la oferta comercial “para ampliar la base de clientes”, según ha afirmado el primer ejecutivo de la compañía en su primera intervención pública.

Alfaro ha querido dirigirse en primer lugar a los clientes de la operadora, eligiendo la revista Club +Renfe para marcar sus prioridades. Ha sido en una carta titulada La ilusión del comienzo del viaje. Entre las iniciativas previstas se encuentran el lanzamiento de nuevas tarifas, la optimización de los canales de venta y la mejora del servicio de atención al cliente.

La política ferroviaria fue marcada en la pasada legislatura por el Ministerio de Fomento con la rebaja del precio de los billetes, en febrero de 2013, para popularizar el AVE frente a otros modos de transporte. Ese año el autobús perdió 1,4 millones de viajeros, mientras el AVE ganaba 3,5 millones. Una situación que puso en pie de guerra al sector del transporte de pasajeros por carretera, que llegó a demandar a la CNMC que investigara posibles precios predatorios (aplicar precios inferiores a los costes reales) y ayudas encubiertas a los servicios comerciales (AVE y trenes de larga distancia). Ambas son prácticas prohibidas por la normativa de competencia, pero la petición de apertura de un expediente, que partió de la patronal Confebus en septiembre de 2015, no prosperó.

En cuanto a los canales de venta, según explican fuentes cercanas al operador ferroviario, se trata de consolidar internet como principal tienda al público. El canal virtual se acerca al 50% de las ventas de billetes, por algo menos del 30% que copan las agencias de viaje y un canal presencial en las estaciones que baja al 20%. Renfe tiene señalados como estratégicas tanto su ventanilla en la web, por cuanto supone de agilidad para el cliente y ahorro de costes para la empresa, y la comercialización a través del canal minorista, este por su cercanía al cliente corporativo.

Otra de las apuestas señaladas por Alfaro es la de la intermodalidad, en la que el anterior equipo de Pablo Vázquez como presidente y Berta Barrero como número dos dieron los primeros pasos. El operador ferroviario público tiene acuerdos para ofrecer billetes combinados con Iberia, Air Europa y Alsa, siendo prioritario avanzar en este tipo de pactos con medios y compañías de transporte tradicionales, entre los que señala el autobús, las navieras y aerolíneas, así como con las nuevos operadores de alquiler de coches por horas. Se trata de avanzar en la tendencia de la oferta “puerta a puerta” o “última milla”, en la que el gigante del transporte por carretera Alsa ha sido la última en anunciar la puesta en marcha de un acuerdo, con el grupo especializado en car sharing Respiro, para coordinar sus servicios con el alquiler económico de vehículos.

Otras líneas de actuación, también esbozadas en el anterior mandato, son la adopción de nuevas tecnologías entre la plantilla para elevar la eficiencia y, de puertas afuera, para lograr una mayor interactuación con el cliente.

A tres años de la liberalización del transporte de pasajeros en tren, Renfe ha hecho un pedido de 15 trenes AVE y está subiendo la conexión wifi a su flota actual. Otro de los objetivos tecnológicos, cita el presidente Juan Alfaro, es el de lograr una mayor sostenibilidad a partir de una mejora en la eficiencia energética y reducción de emisiones. También se tratará en este plazo de “rejuvenecer y mejorar la imagen de marca”.


La notícia a diaridetarragona.com 11/01/2017

 

L’objectiu és suprimir les limitacions temporals de velocitat i millorar la qualitat del servei després d’anys de progressiu deteriorament de la línia entre Reus, Móra la Nova i Casp

 

L’ens estatal d’infraestructures ferroviàries, Adif, ha iniciat aquesta setmana els treballs compromesos per al 2017 de reparació i millora de la línia ferroviària entre Reus-Móra la Nova i Casp, que recorre la línia R15 de Rodalies de Catalunya.

Usuaris i ens locals de la Ribera d’Ebre, Priorat i Baix Camp han denunciat en els últims anys el progressiu deteriorament de la línia, d’ample convencional i via única.

Els retards de l’R15 s’han cronificat pel mal estat de la infraestructura i, fins i tot, s’han produït diversos accidents, entre ells dos aparatosos descarrilaments de trens de mercaderies.

El novembre de 2016, la Generalitat de Catalunya va accedir a modificar els horaris dels serveis de l’R15 per adaptar-los als endarreriments provocats per les limitacions temporals de velocitat (LTV) imposades a la xarxa ferroviària. Els canvis han suposat un increment mitjà de 8 minuts dels combois entre Reus i Riba-roja d’Ebre.

A canvi, Foment va adquirir el compromís d’executar obres de millora de la infraestructura per suprimir totes les LTV en aquest tram, reduir la probabilitat d’incidències i optimitzar la fiabilitat del servei ferroviari. Fonts de Territori han xifrat la inversió prevista aquest any en 13 milions d’euros.

Adif detalla que les obres formen part del pla de millora de la línia iniciat al setembre de 2014 i que es desenvolupa en diverses fases mitjançant actuacions de renovació i altres de manteniment.

Els treballs han començat i s’allargaran fins a final d’any. Fonts d’Adif han explicat al Diari que les inversions s’aniran executant en diversos punts, sempre en horari nocturn amb la voluntat d’evitar alteracions en el servei de viatgers.

Substitució dels carrils
Una de les actuacions més rellevants és la substitució del carril en diversos punts del trajecte entre Riba-roja d’Ebre i Flix, Marçà i Pradell de la Teixeta i entre Riudecanyes i Reus. A més, es treballarà en cinc punts de pas per trinxeres del tram Ascó i Móra la Nova per evitar despreniments de terres. En un altre pas per trinxera, entre Riba-roja d’Ebre i Flix, es reposaran els sistemes de seguretat i comunicació afectats per un despreniment.

Altres operacions consisteixen en la substitució de desviaments o canvis d’agulles a les estacions de Flix i Ascó, el tractament d’aquests aparells a Móra la Nova, Marçà, Riudecanyes i les Borges del Camp, així com treballs de renovació en dos túnels.

Per últim, s’executaran treballs de millora del sistema d’electrificació en els trams Faió-Reus i Móra la Nova-Reus, s’estendrà la fibra òptica entre Móra la Nova i Reus i es realitzaran treballs de manteniment de les instal·lacions de protecció civil dins el túnel de l’Argentera.

La plataforma Trens Dignes dóna la benvinguda a les obres, però lamenta que «hagin hagut descarrilaments i desenes d’incidències i que s’haja hagut d’arribar a una situació límit per començar a posar fil a l’agulla».

Mobilització de Trens Dignes
El moviment manté la convocatòria d’una mobilització el dissabte 4 de març a l’estació de Móra la Nova per tal de supervisar el compliment d’aquestes obres, l’eliminació de les LTV i per protestar per altres greuges de la línia, com els horaris «tramposos que oficialitzen els retards –fins a 150 minuts als dia–», el tancament de l’estació central de tren de Móra la Nova, les quatre hores a la freqüència matinal sense serveis, a més de continuar reclamant l’ATM.

Afectada per descarrilaments

El tram de la línia ferroviària entre Ascó i Móra la Nova va patir dos descarrilaments entre el desembre de 2015 i gener de 2016. En els dos casos van quedar afectats dos combois de mercaderies. Entre les obres previstes per al 2017, hi ha la culminació dels treballs de condicionament de la via en els punts on es van produir els dos descarrilaments.


La notícia a diaridigital.tarragona21.com 11/01/2017

Vegeu també: tarragona.cat 13/10/2015 Tarragona assumeix la presidència del Comitè de Ciutats per l’Alta Velocitat i la Interconnexió Ferroviària

 

Tarragona serà seu aquest dijous de la 9ena Cimera del Comitè de Ciutats i de les aglomeracions per a l’Alta Velocitat i la Interconnexió Ferroviària del Corredor del Mediterrani, se celebrarà demà al Palau de Congressos i d’on sortirà una declaracio en favor de la interconnexió ferroviària entre Espanya i França.

A la trobada hi participaran els alcaldes de Tarragona, Lleida, Girona, Figueres i Montpellier; els tinents d’alcalde de les ciutats de Perpinyà, Bèziers, Narbonne i Toulouse, i el gerent adjunt de Mobilitat i Infraestructures de l’Ajuntament de Barcelona. També hi assistirà el president de la Diputació de Tarragona, l’alcalde de Reus i es comptarà amb diferents intervencions sobre projectes ferroviaris, entre les quals cal destacar: el secretari d’Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font; el secretari general d’Infraestructures de l’Estat, Manuel Niño i el representant de la Comissió Europea a Barcelona, Ferran Tarradelles.

A les 12.30 hores, es llegirà la Declaració de la Cimera amb la signatura de tots els alcaldes i es clourà l’acte.

La Declaració, tal com s’ha fet en les anteriors cimeres, tractarà temes ferroviaris locals i demanarà la millora de la interconnexió entre Espanya i França del Corredor del Mediterrani, i per extensió amb Europa, per la seva gran rellevància estratègica. També assenyalarà que la millora de la competitivitat de les empreses, de les oportunitats dels ciutadans i de les garanties de sostenibilitat ambiental, passa, indubtablement, per un desenvolupament adequat de les connexions ferroviàries entre ciutats.


La notícia a eleconomista.es 11/01/2017

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, viajó ayer a Cataluña para reunirse con el vicepresidente del Govern, Oriol Junqueras. La número dos del Ejecutivo buscaba avanzar en las negociaciones de un paquete de medidas que permita “mejorar los servicios públicos” catalanes, mientras vetó cualquier intento del representante autonómico de abordar el referéndum independentista.

El viaje de Sáenz de Santamaría se enmarca en la llamada “agenda catalana” con la que el Gobierno de España busca resolver el conflicto catalán y que incluye la negociación de un paquete de 43 medidas o reclamaciones que el presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, presentó a Mariano Rajoy. Entre ellas se encuentra el aumento de la inversión en Rodalies, las Cercanías catalanas, por lo que cualquier proyecto de mejora que se pueda llevar a cabo está vinculado a que Rajoy y Puigdemont lleguen a un acuerdo, que, de momento, parece lejano.

Así de claro lo ha dejado el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, al ser preguntado sobre el futuro de las inversiones en Rodalies en un desayuno organizado por Europa Press. “Desde el ministerio estamos trabajando en un plan para Rodalies, pero éste forma parte de la negociación que está llevando a cabo nuestro presidente, Mariano Rajoy, y la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría en Cataluña”, explicó el titular de la cartera de Fomento.

En esta línea, añadió que desde el Ejecutivo hay que “hacer un esfuerzo inversor importante (en Rodalies) y estamos trabajando en ello. Lo estamos preparando junto a Renfe y Adif, que llevan tiempo desarrollando un plan que responda a las necesidades de Cataluña, pero hay que esperar a los resultados de las negociaciones con la Generelitat, ya que forma parte del paquete global de medidas que el Gobierno central debate con la región”.

En este punto, De la Serna, que ayer cumplió 46 años, reiteró que la titularidad de Rodalies seguirá en manos del Estado, ya que es una infraestructura de interés general, por lo que cerró la puerta de nuevo a la demanda de cesión hecha por el conseller de Territorio, Josep Rull”.

Pese a esta negativa, el ministro quiso abrir la puerta a compartir la gestión de las Rodalies y la toma de algunas decisiones de inversión o actuaciones.

Año “complicado” en gasto

Más allá del problema catalán, el Gobierno tiene sobre la mesa el reto de cumplir con los objetivos de déficit de la UE (3,6% del PIB), de rescatar las radiales y de preparar la red ferroviaria para la liberalización del sector en 2020. Por un lado, De la Serna aseguró que éste va a ser un “año difícil en inversiones en infraestructuras”, ya que su cartera sufrirá recortes como todas las demás en aras de cumplir con los compromisos. Aún así, dijo que gran parte del gasto se concentrará en el AVE que “tiene muchos tramos en construcción”. En cuanto a las radiales, dijo que las negociaciones con los acreedores son complicadas y que está tomando todas las medidas para “minimizar” el coste de la reversión. [...]


La notícia a diaridetarragona.com 06/01/2017

Vegeue també: Trens Dignes manté la mobilització tot i les millores anunciades a la línia R15

 

En els primers dos mesos de funcionament del servei més de 3.600 usuaris han viatjat amb aquest tren ràpid entre les Terres de l’Ebre i la capital catalana

 

A partir de la setmana que ve s’amplien les freqüències dels trens Euromed amb parada a l’estació de l’Aldea, en caps de setmana. D’aquesta manera quedaran garantides vuit freqüències diàries entre les Terres de l’Ebre i Barcelona. Les noves freqüències són tres anades a Barcelona i dues tornades els dissabtes i dues anades el diumenge.

El Departament de Territori i Sostenibilitat va posar en marxa aquest servei, històricament reivindicat pel territori, el 12 de novembre passat amb vuit freqüències de dilluns a divendres, tres els dissabtes i sis els diumenges.

Ara el servei es reforça amb la incorporació de la resta de trens els caps de setmana amb l’objectiu que cada dia hi hagi quatre trens de pujada i quatre de baixada.

En aquests gairebé dos mesos de funcionament, 3.646 persones han viatjat amb Euromed entre l’Aldea i Barcelona.

El preu del bitllet senzill entre l’Aldea i Barcelona és de 12 euros, el mateix que el dels trens de Regionals, ja que està bonificat pel Govern català. Al llarg del mes de gener es concretarà la data a partir de la qual es podrà comprar també el bitllet entre l’Aldea i Tarragona, també a preu de Regional, que serà de 7 euros.

La resta de condicions d’accés són les mateixes que les actualment establertes en els Euromed. A més, uns busos llançadora apropen a l’estació de l’Aldea els usuaris, des de Tortosa i Amposta, per a cadascuna de les freqüències.

La mesura va ser implantada per la Generalitat (que hi destinarà 1,6 milions d’euros) perquè els usuaris poguessin viatjar a la capital catalana amb un temps de trajecte més reduït al dels Regionals, mentre no es posa en marxa el nou tram de doble via pendent del Corredor del Mediterrani, en construcció entre Vandellòs i Tarragona, previst ara per a l’any 2018.

Amb l’Euromed, els temps de trajecte del recorregut entre l’Aldea i Barcelona és d’1 hora i 40 minuts, i amb Tarragona, de 40 minuts.

Pel que fa als trens de la línia regional R16, superen les dues hores i mitja fins a la capital catalana i s’hi han incorporat els retards sistemàtics, amb una mitjana de 8 minuts més per trajecte; una mesura acordada per Renfe i la Generalitat i que ha indignat els usuaris.


La notícia a diaridetarragona.com 04/01/2017  diaridetarragona 05/01/2017

Vegeu també TAC12 05/01/2017 Declaracions portaveu pdf.camp

naciodigital.cat : La Generalitat i l’Estat certifiquen el desacord en traspassos i inversions en Rodalies

 eleconomista.es: Fomento se compromete a invertir en Rodalies y el Corredor Mediterráneo

El tram entre Vandellòs i Tarragona del Corredor Mediterrani entrarà en funcionament en fase de proves “a l’entorn de l’abril del 2018”, segons ha anunciat el ministre de Foment, Iñigo de la Serna, després de reunir-se amb el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull. Així, aquest tram es posarà en marxa un any més tard del que havia anunciat l’anterior ministra, Ana Pastor, que havia indicat que seria a inicis d’aquest 2017. L’entrada en funcionament d’aquest tram permetrà una reducció de 35 minuts en el trajecte entre Barcelona i València. Rull ha celebrat la posada en marxa però ha recordat que es tracta d’ample ibèric i que serà necessari que més endavant entri en funcionament el tercer fil. D’altra banda, en la reunió també s’ha tractat la situació de la N-340, tema sobre el qual la Generalitat farà arribar en quinze dies a Foment la seva proposta de limitació del pas de camions, amb la intenció que sigui consensuada amb el territori.

De la Serna ha expressat el “ferm compromís” del govern espanyol amb aquesta infraestructura, que ha qualificat d’”estratègica” i “essencial” tant per a Catalunya com per al conjunt d’Espanya. Ha reconegut que s’han trobat amb problemes tècnics, que ha dit que han tingut difícil solució mentre el govern del PP ha estat en funcions. En una visita l’abril del 2016, Pastor va anunciar que hi havia pressupost suficient per enllestir les obres durant l’any passat i que l’entrada en funcionament es pogués fer “entre febrer i març del 2017”.

Aquest dimecres però De la Serna ha afirmat que volia ser “prudent i realista” i que no prendrà compromisos sense tenir la certesa que es podran complir. Per això, ha detallat que ara per ara l’única data que podia donar era la finalització i posada en marxa en proves del tram entre Vandellós i Tarragona la primavera del proper any. Es tracta d’un tram que recorre 64 quilòmetres i que té una inversió prevista de 800 MEUR.

El ministre ha assegurat que aquesta posada en marxa suposa un “pas de gegant” en el conjunt de l’obra. A més, ha mostrat la seva voluntat que les dificultats que ja ha augurat que continuaran sorgint es puguin anar solucionant en coordinació amb la Generalitat i la resta d’administracions implicades.

[...] No obstant això, la notícia va generar queixes des d’aquest territori. El portaveu de la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic de Qualitat pdf.camp, Carlos Montejano, va mostrar els seus dubtes que finalment a la primavera de l’any que ve les obres estiguin finalment acabades. «És vergonyós que ens estiguin parlant encara d’aquests terminis, amb la demora que porten. No podem estar d’acord de cap manera».

Montejano recordava que recentment es va publicar en el BOE l’anul·lació d’un contracte pel balastro d’aquest tram. «Entenem que darrere hi ha qüestions pressupostàries i que si abans es prioritzava Galícia ara anirà a Santander». 

De fet, la demora en un any d’aquest projecte tindrà una implicació per als usuaris de la R-16. I és que, suposa que es mantindrà com a mínim un any més la suma addicional de temps que la Generalitat va incorporar en els nous horaris d’aquesta línia. [...]

D’altra banda, ha dit que “en pocs dies” es donarà a conèixer qui ocuparà el càrrec de coordinador del Corredor Mediterrani, una figura “excepcional” creada per tenir “capacitat d’interlocució i capacitat executiva” amb la idea de donar l’impuls necessari a l’obra.

 El conseller Rull ha assegurat que, tot i que el ministre ja li havia comunicat que tenien escollida la persona, el Govern “posarà noms sobre la taula”. De la Serna ha contestat assegurant que la persona escollida serà propera tant a Catalunya, com al País Valencià, Múrcia i Andalusia.

 Rull critica els endarreriments

El conseller ha celebrat tant la posada en marxa del tram Vandellós-Tarragona com de la creació de la figura del coordinador, així com del fet que el ministri reconegui la importància de l’obra. Tot i això ha recordat que fins ara s’han produït molts endarreriments i per això ha reclamat al ministre que “a banda de paraules hi ha d’haver-hi fets”.

 El conseller ha explicat també que durant aquest mes hi haurà una reunió de la mesa estratègica del Corredor Mediterrani, integrada per la societat civil catalana i les organitzacions polítiques, amb la idea d’aprovar l’”agenda catalana del Corredor” que es farà arribar a l’Estat. [...]


La notícia a diarimes.com 02/01/2017

Vegeu també : lavanguardia.com 03/01/2017     tarragona21.com 02/01/2017

 

Les diferents plataformes que treballen per la millora de la mobilitat a la demarcació –l’associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), la plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp) i la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre i Priorat (PTD)– han celebrat l’aprovació de la resolució, impulsada per Catalunya sí Que es Pot (CsQP), que insta al Govern a crear, «de manera immediata», l’Autoritat Territorial de Mobilitat (ATM) de les Terres de l’Ebre i a incrementar la inversió i la plantilla d’Adif a la província de Tarragona. Les entitats han explicat que, en poques setmanes, presentaran el document tècnic «de propostes de millora» que estan redactant a partir dels punts del manifest que es va llegir en la protesta de Vila-seca, el passat 10 d’octubre.

La plataformes han aplaudit l’aprovació de la resolució en la Comissió de Territori del Parlament, el passat 14 de desembre. Aquesta proposta s’havia presentat l’11 d’octubre, a instàncies del grup parlamentari de Catalunya Sí que es Pot. Les entitats de defensa dela transport públic han destacat «l’ampli consens» aconseguit entre els diferents grups parlamentaris ja que, a excepció del punt 1 que es va aprovar amb l’abstenció del PP, els punts 2 i 3 es van aprovar per unanimitat. «Igualment important ens sembla que qualsevol decisió o revisió en matèria de mobilitat hagi de comptar amb la participació activa dels agents socials», han recordat en un comunicat conjunt, aquest dilluns.

«El nostre desig per a aquest nou any que ara comença és que aquesta resolució no sigui una mera declaració d’intencions i que aquests acords es materialitzin el més ràpidament possible per a benefici dels usuaris del transport públic i de tots els ciutadans», han reclamat.


La notícia a eleconomista.es 29/12/2016

 

Estos trenes contabilizaron 427,6 millones de viajeros en 2016

 

El precio de los billetes de trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional de Renfe se mantendrá congelado en 2017 por segundo año consecutivo, según fuentes de la compañía ferroviaria.

Se trata de los trenes que mayor número de viajeros transportan. El pasado año contabilizaron 427,6 millones de pasajeros, frente a los 30,8 millones que usuarios de los trenes de AVE y la Larga Distancia.

Las Cercanías y la mayor parte de la Media Distancia de Renfe forman parte de la ‘obligación de servicio público’ que la compañía ferroviaria presta por encargo del Estado y, por ello, reciben subvención pública de unos 500 millones de euros anuales.

El Estado mantiene estas conexiones ferroviarias pese a ser deficitarias económicamente para garantizar la movilidad de los ciudadanos y la vertebración y conexión de determinadas zonas del país.

En el caso de los trenes de Cercanías y Regionales, en 2017 mantendrán su precio por segundo año consecutivo después de que en 2015 subieran un 1,85% y registraran así la menor subida en diez años. En 2014 se encarecieron un 1,9% y en 2013 un 3%, después de que en 2012 se dispararan un 10,9%.

Descuentos y promociones en el AVE

En el caso de los trenes AVE y Larga Distancia, tienen consideración de servicio comercial y no cuentan con subvención pública alguna.

Renfe cuenta por ello con libertad para determinar el precio de los billetes de los distintos corredores que, tras la bajada del 11% que aplicó con carácter general en 2013, no sólo no han vuelto a subir, sino que son objeto de distintos descuentos y promociones en línea con el objetivo de la compañía de ganar nuevos clientes.

El nuevo ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, se ha manifestado partidario de que la compañía ferroviaria continúe con esta política con el fin de seguir haciendo el AVE cada vez más accesible a toda la población, especialmente a determinados colectivos, como los jóvenes.

En los diez primeros meses de este año, los trenes de Cercanías de Renfe transportaron 328,9 millones de viajeros, un 1,4% menos que un año antes, y los de Media Distancia convencional 19,8 millones (-1,7%).

Por su parte, los trenes AVE y Larga Distancia transportaron un total de 26,6 millones de viajeros entre enero y octubre, 10% más que el año pasado. Este aumento está fundamentalmente sustentado por el AVE, que se disparó un 15,6%, al sumar 17 millones de pasajeros en este periodo, según los datos oficiales del Ministerio de Fomento.

Proudly powered by WordPress. Theme developed with WordPress Theme Generator.
Copyright © pdf.camp. Web de la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona. All rights reserved.