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La notícia a diaridetarragona.com 13/08/2016

 

El conseller explica que el tren avariat a Sant Vicenç de Calders és “dels més antics” de Renfe i “no es adequat” per a recorreguts llargs

 

El conseller de Territori i Sostenibiliat, Josep Rull, s’ha mostrat contundent aquest diumenge davant la darrera avaria a la xarxa ferroviària que ha afectat principalment el Camp de Tarragona i Terres de L’Ebre, concretament a les línies R2 sud de Rodalies i les regionals R13, R14, R15 i R16, a més dels trens del corredor mediterrani. En declaracions a Catalunya Informació, Rull ha remarcat l’antiguitat del comboi avariat i ha demanat al govern espanyol el traspàs a la Generalitat de vies de trens, catenàries i estacions davant la inoperativitat de la gestora Adif. “N’estem tips de donar les culpes a Madrid. El que volem és no ser ostatges dels errors dels altres”, ha assenyalat el conseller, qui ha anunciat, a més, que després d’esgotar les vies de la negociació i de la reivindicació, ara s’obrirà la “via jurídica”. Això es tradueix en un front comú de Govern i ajuntaments per dur Adif a l’Audiència Nacional a través d’un contenciós administratiu. Sobre l’avaria d’aquest diumenge, Rull troba “lògic” que “la gent estigui tant enfadada”.

Un tren regional de Renfe procedent de l’estació de França de Barcelona en direcció l’Aldea s’ha avariat poc després de les onze del matí i ha quedat aturat entre l’estació de Calafell i Sant Vicenç de Calders. Uns 900 passatgers han quedat afectats per la incidència així com la circulació de combois a les línies R2 sud de Rodalies i les regionals R13, R14, R15 i R16, a més dels trens del corredor mediterrani. S’han acumulat retards de 45 minuts pel fet que els combois del tram afectat només podien circular per una sola via.

En el seu compte Twitter, primer, i en declaracions a Catalunya Informació, poc després, el conseller Rull ha assenyalat que el tren avariat és de la sèrie 470 el qual, tot i estar reformat, va ser construït entre els anys 1975 i 1985. “És dels mes antics; no són unitats pròpies per fer viatges llargs com aquest” ha assenyalat, posant com a exemple els trens Euromed com més adequats per fer el trajecte. “Un corredor tant fràgil i sensible com aquest s’ha de poder operar amb el millor material. És lògic que la gent estigui molt enfadada, perquè això ja forma part d’una rutina impròpia”, ha afegit.

Josep Rull també ha subratllat que la via de la negociació, primer, i de la reivindicació, després, amb Madrid està esgotada. “De cada 100 euros que Adif va prometre invertir, només n’ha executat el 26%”, ha assenyalat, afegint que això és un fet “escandalós” i que motiva que el més adient seria que la gestió de les infraestructures ferroviàries passés a la Generalitat. “N’estem tips de donar les culpes a Madrid. El que volem és no ser ostatges dels errors dels altres”, ha indicat.

Sobre les converses amb Foment en un marc en què el govern espanyol encara està en funcions, Rull ha recordat que en aquests moments aquest ministeri no té titular per la recent designació d’Ana Pastor com a presidenta del Congrés. La responsabilitat l’assumeix de forma interina el també ministre de Justícia, Rafael Català, a qui el conseller va adreçar una primera carta posant-se a la seva disposició, que no va rebre resposta. Rull ha explicat que es va adreçar una segona carta més “contundent” que en què es demanava que s’instés Adif a fer les inversions a què es va comprometre. Una carta que, segons assegura Rull, “tampoc ha tingut cap mena de resposta”. “A l’altra banda no hi ha ningú que despengi el telèfon i els problemes es van succeint a Catalunya (…) i tenim un Govern que sap el que s’ha de fer, però no té les eines”, ha comentat. Per això, encoratja formar un “front comú” d’administracions, ajuntaments o societat civil perquè “volem gestionar les nostres pròpies infraestructures estem en condicions de fer-ho millor, i ho volem fer millor”, ha conclòs.


La notícia a diaridetarragona.com 12/08/2016

El 7 de junio un incendio dejó fuera de servicio los sistemas de gestión de tráfico

 

La principal incidencia que afecta la puntualidad de la línea R16 es la avería en la estación de Mont-roig del Camp. Se produjo el pasado 7 de junio cuando un cable del sistema de electrificación que cayó sobre la catenaria.

El contacto entre los cables originó incendios que inutilizaron los sistemas de gestión de tráfico, comunicaciones, señalización e instalaciones de seguridad.

Durante los primeros días y semanas los retrasos fueron de una hora de media, ya que buena parte de los procesos se tenía que realizar de forma manual.

En algunos casos, los trayectos entre Tortosa y Barcelona se alargaron más de cuatro horas, para desesperación de los usuarios.

Este mes de agosto los retrasos por esta incidencia se han reducido, ya que poco a poco se han ido reponiendo el cableado y automatizando algunos de los procesos que habían quedado fuera de servicio, de manera que se ha podido recuperar cierta velocidad al paso por este punto, por el que circulan los trenes de la R16, la RT2 y los trenes de media distancia del Corredor Mediterráneo.

Plazos

Pero según detalla el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), todavía está pendiente la reposición del enclave, la maquinaria que regula todas las infraestructuras de la estación, como los semáforos de paso o el cambio de agujas.

De este mecanismo no hay repuestos, se fabrica a medida y tiene un plazo determinado de entrega.

«Avanzamos los trabajos lo más rápido que podemos, pero de momento el plazo para que la incidencia esté totalmente solucionada se mantiene en el mes de octubre», según explican al Diari fuentes de Adif.


La notícia a elperiodicomediterraneo.com 11/08/2016

 

Un nuevo retraso en el AVE a Castellón, y van… Cuando hoy se cumplen 45 días del inicio de las obras en el túnel de acceso a la estación de Castellón, plazo en el que debería estar acabada esta obra y sigue en marcha, este diario está en condiciones de anunciar que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) –el organismo de Fomento que se encarga de materializar estas actuaciones– todavía tiene que iniciar actuaciones al menos en otras dos estaciones: Puçol y el enlace con la de Joaquín Sorolla, en Valencia, donde tiene que construir un pequeño ramal.

Será imposible así cumplir el último anuncio de finalización de la obra del tercer carril, que en marzo la entonces ministra de Fomento (y actual presidenta del Congreso de los diputados), Ana Pastor, señaló que concluirían este mes. Y eso que ya se habían incumplido al menos otras dos fechas: diciembre del 2015 y abril del presente 2016 (esta comunicada por carta de Adif a Renfe, como desveló su director a la consellera de Obras Públicas).

Así las cosas, las actuaciones en la estación de Puçol no comenzarán hasta que finalicen las actuales obras en la de Sagunto, una de las últimas en iniciarse y un enclave estratégico del recorrido entre Valencia y Castellón. Y estas, si se cumple el plazo de materialización (que en Castellón, y en otras muchas zonas, no se ha cumplido) no está previsto que finalicen hasta septiembre.

También se tiene que acometer un pequeño ramal para poder enlazar la vía con ancho mixto con la estación Joaquín Sorolla de Valencia, ya que, por cuestiones técnicas, no se puede implantar el tercer carril en el tendido férreo actual, al contrario de lo que sucede en el resto del recorrido.

estaciones // Y es que los aparatos de cambio de vía, que se producen en las estaciones, son los trabajos que más están dificultando las labores de los operarios encargados de la obra. De esta manera, actualmente las actividades constructivas todavía se desarrollan en cinco estaciones: la de Sagunto, Castellón, Vila-real, Burriana y Nules. Precisamente, esta última fue la que arrancó las obras en el tramo entre Valencia y Castellón, en enero del 2014.

En alguna de ellas, como en Burriana, tan solo faltan detalles, pero en otras los trabajos que restan son todavía importantes. Además, a lo largo del trazado todavía se están realizando obras de menor importancia y también de enclavamientos (seguridad y comunicaciones), labores que suelen acometerse tras la instalación de las traviesas y las vías.

Tras acabar todo será la hora de las pruebas para traer el AVE.


La notícia a diaridetarragona.com 11/08/2016

Vegeu també: Els trens Tortosa – Barcelona tampoc no compleixen ara els horaris adapats als retards de Renfe

 

Ricard Font valora negativament els primers cinc dies dels nous horaris malgrat que la puntualitat ha passat del 15% al 65%

 

El Govern ha valorat negativament els primers cinc dies de la implementació dels nous horaris de l’R16, malgrat que s’hagi aconseguit millorar l’índex de fiabilitat de la línia passant del 15% al 65%. El secretari d’Infraestructures de la Generalitat, Ricard Font, ha advertit Adif i Renfe que “es posin les piles” per millorar la puntualitat del servei en aquesta línia, objectiu prioritari de les modificacions horàries que incrementen en vuit minuts els trajectes de la línia que va de Tortosa a Barcelona. Font ha assegurat que aquests canvis horaris es van acceptar amb l’objectiu d’aconseguir uns nivells de puntualitat superiors al 90%, com és el cas del servei de Rodalies, i que si la mesura no es compleix durant aquest mes d’agost, el Govern no acceptarà noves modificacions horàries en altres línies a partir del setembre.


La notícia a diaridetarragona.com 08/08/2016

 

La actual avenida Charles Darwin dará paso a un vial preparado para el tráfico previsto con la nueva infraestructura

 

Mejorar el enlace del núcleo urbano con la nueva estación ferroviaria era una de las asignaturas pendientes de Cambrils. La previsión es que la nueva infraestructura entre en funcionamiento en los primeros meses de 2017. Y la avenida Charles Darwin no está preparada ni acondicionada para la densidad de tráfico que podría llegar a soportar a diario. De hecho, es sólo una calzada pavimentada. Pero el Ayuntamiento ha sacado a exposición pública el proyecto de mejora de este vial, el futuro Passeig de Charles Darwin, que poco a poco irá tomando forma. Hoy acaba el plazo para presenrar alegaciones.

La mejora se concreta en el lado derecho de la Riera d’Alforja, desde la fuente del Mil·lenari hasta la futura estación, con límite en la parte norte en la autopista AP-7. La intervención, de hecho, afecta a una superficie de 18.983 metros cuadrados y el plazo de ejecución es de ocho meses.

Los trabajos consistirán en la renovación total de la urbanización de este vial y, según puede leerse en el documento, consistirán principalmente en demoliciones, movimiento de tierras, pavimentación, mejora de la señalización y alcantarillado, renovación de la instalación del alumbrado público y los servicios soterrados de energía eléctrica, además de mobiliario urbano y jardinería. Asimismo, una vez terminada la intervención, la nueva avenida tendrá una zona ajardinada, dos carriles de circulación, una franja de estacionamiento en una línea, una zona con arbustos, un carril bici, una acera de cuatro metros de amplitud y un tercer espacio ajardinado hasta la valla del Parc del Pinaret. El presupuesto de ejecución por contrato es de 1,14 millones de euros, IVA incluido.

Al margen de dar servicio a la nueva realidad que llegará de la mano de la estación de tren, el Passeig de Charles Darwin se adaptará también a una zona que en los últimos años ha experimentado un importante crecimiento. Se realizaron obras en el Parc del Pinaret, se llevó a cabo el vial de acceso a la zona deportiva municipal y se instaló alumbrado, así como se instaló la carpa de la zona deportiva. Actualmente, también se urbaniza el entorno de la nueva estación.

Avenida de l’Esport

Un proyecto que el Ayuntamiento también tiene en mente pero que todavía no cuenta con un calendario establecido, por lo que probablemente llegará más a largo plazo es la avenida de l’Esport, un nuevo acceso desde la AP-7 y la A-7 que iría desde el polígono Belianes hasta el entorno de la estación. En este caso, la propuesta llegó de la mano de la Federació d’Empresaris de Cambrils (Fecam) y el consistorio se la hizo suya. De momento todavía no está presupuestada.

Hace unos meses, una delegación del Ayuntamiento se desplazó hasta Madrid para ponerse al día sobre el proyecto de la estación, y les dijeron que entraría en funcionamiento «después del verano meteorológico», como explicó en su día la alcaldesa, Camí Mendoza. Pero el calendario se ha alargado y Fomento trabaja con horizonte a 2017.

La idea es que el parking de la futura estación sea de pago y cuente con unas 90 plazas, según las previsiones de Adif. Aunque habrá espacio suficiente justo al lado para ampliarlo a 180 en caso de que la demanda así lo requiera.

Mientras, Cambrils trabaja para definir su futuro en este ámbito, y está pendiente del proyecto de un posible tranvía.


La notícia a diaridetarragona.com 03/08/2016

La oferta para los viajeros en las instalaciones del AVEy de TGN se limita a una cafetería. En la estación del Camp hay además dos empresas de alquiler de coches, únicos locales abiertos

 

Pasearse por el pasillo principal de la estación del Camp de Tarragona sin escuchar ni un alma puede resultar habitual. La infraestructura, que está en funcionamiento desde hace casi una década, ha protagonizado con asiduidad críticas por su ubicación. Anque no todo se resume a dónde se construyó: también su interior merece protagonismo. Dentro del recinto existen ocho locales preparados para alojar comercios. De los 8, tan sólo dos están ocupados y en funcionamiento, propiedad de sendas empresas de alquiler de vehículos. Los otros cinco, tal y como informa Adif en su página web, están libres y disponibles de forma inmediata si existe una empresa que los requiera. Cuatro de ellos tienen un espacio de entre 25 y 30 m2 y el más grande dispone de 62 m2.

El resultado de todo esto es el de una estación prácticamente vacía y desangelada. Además de los locales que están cerrados, tan sólo hay una cafetería que ofrece bebida y comida. Todo lo demás deja una estampa desértica que convierte a la estación en una zona de paso para los que llegan o los que se van. No hay vida social, no se respira el ambiente que sí existe en otras estaciones como Zaragoza Delicias, con las cafeterías repletas de gente tomando un café.


La notícia a laopiniondezamora.es 03/08/2016

 

El colectivo zamorano pide en Huesca la reapertura de la Ruta de la Plata para unir “poblaciones cercanas y generar sinergias positivas entre ellas”

 

 La Asociación Ferroviaria Zamorana se ha sumado un año más a la ya tradicional jornada reivindicativa por la reapertura de la línea férrea Canfranc-Oloron. La reivindicación, que este año se trasladó de la localidad oscense de Canfranc a la francesa Bedous, también sirvió de marco para que la AFZ reivindicara la apertura de la línea férrea Ruta de la Plata.

La jornada, celebrada la semana pasada, tuvo connotaciones especiales pues hace un mes se reabrió el tramo Oloron-Bedous de la línea pirenaica. Esta recuperación demuestra, a juicio de la AFZ, “que es posible otra política ferroviaria no basada en apostar únicamente por la alta velocidad”. A juicio de los zamoranos las líneas como la Ruta de la Plata “vertebran el territorio con la unión de núcleos de población cercanos y genera sinergias económicas positivas entre ellos”.

La reapertura de parte de la línea férrea que discurre por Francia y España “nos hizo reflexionar y albergar nuevas esperanzas para la posible recuperación de la Ruta de la Plata. Fue inevitable hacer esa comparación sobre los trazados, las posibilidades, el coste económico o los beneficios. Tantas veces se ha hablado de ello, tantos estudios de viabilidad, tantos beneficios sobre las localidades y su población que nos parece que, además de justificada, es imprescindible su recuperación”.

“Creemos que la inauguración del tramo Oloron­Bedous es el mejor ejemplo de políticas coherentes y racionales, que tarde o temprano deberán ser tenidas en cuenta. Si hasta el momento la ciudadanía no ha participado en ninguna decisión, sería de esperar que se pudiese abrir un debate donde cada uno se pudiese posicionar, aportar o sugerir, y en el que se nos explicasen los motivos que aseveran la inviabilidad total y absoluta de la unión por ferrocarril entre Zamora y Salamanca, (por ejemplo) que tiene unos costes infinitamente menores que las conexiones por alta velocidad”, aseguran desde la Asociación Ferroviaria Zamorana.


La notícia a levante-emv.com 03/08/2016

 

La investigación de una presunta trama de corrupción en torno a contratos relacionados con la línea de Alta Velocidad Madrid-Alicante-Comunidad de Murcia podría afectar a una exconsellera del gobierno valenciano.

La trama repartió regalos de lujo que habrían llegado además de a la exalto cargo del Consell, de la que no se conoce su identidad, al exjuez del Juzgado Aguas de Orihuela y a miembros de empresas fantasma que habrían sido creadas con la intención de desviar dinero de las obras según informó ayer la Cadena Ser. En concreto, la Guardia Civil y la Agencia Tributaria detectan un desfalco de casi 18 millones de euros en el AVE.

Además, la trama regaló al juez de Orihuela y a toda su familia un viaje a Valencia para ver los toros por 2.435 euros. En este caso la Guardia Civil y la Agencia Tributaria tienen detallados los gastos completos: Tres habitaciones dobles por importe de 300 euros cada una, tren por 411 euros, toros 429 y facturas con otros importes.

Ayer, la portavoz adjunta de Compromís, Mireia Mollà, mostró la indignación de su formación después de conocer el contenido de la investigación que mantienen la Guardia Civil y la Agencia Tributaria sobre la trama corrupta que presuntamente realizó un desfalco de 18 millones de euros a las arcas públicas con facturas falsas en la construcción de la línea ferroviaria del AVE entre Alicante y Murcia. Mollà detalla que ese miembro del Ejecutivo valenciano del PP recibió pins de oro valorados en 10.400 euros, jamones de Jabugo por 6.866 euros y una pieza de Swarovski valorada en 232 euros a cambio de favorecer el saqueo de esta trama corrupta, asegura la diputada.

«A nadie escapa que Isabel Bonig fue consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente durante la etapa en que se produjo este caso de corrupción, una conselleria con competencias en materias que podrían beneficiar a la trama de la construcción del AVE Alicante-Murcia, pero en todo caso exigimos que como líder del PP valenciano Bonig esclarezca quien es la consellera que recibió los regalos», señaló ayer.
Mientras, el portavoz del grupo socialista en las Corts, Manuel Mata, instó ayer a la presidenta de los populares valencianos, Isabel Bonig a que localice «antes de que lo haga la policía o los tribunales a la consellera que recibió regalos de la trama corrupta».

«Aquí la única alta velocidad que quería el PP era para forrarse, vivir de lujo, cobrar comisiones y dar pelotazos», dijo. «El resultado es que ni con regalos llegaban aquí las obras», lamentó Mata antes de instar a la presidenta del PPCV a que si de verdad quiere limpiar «al PP más corrupto de la historia tiene que descubrir «quién era esa consellera y apartarla».


La notícia a diaridetarragona.com 03/08/2016

Un total de 17 empreses havien presentat oferta dins el termini, que va acabar el passat 14 de juliol

 

La Taula de Contractació de l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT) ha aprovat aquest dimecres la proposta d’adjudicació del contracte d’execució de les obres de la passarel·la de vianants Port-Ciutat sobre les vies del ferrocarril a l’empresa Vias i Construccions per un import d’1,524 milions d’euros i un termini d’execució de 15 mesos.

Un total de 17 empreses havien presentat oferta dins el termini, que va acabar el passat 14 de juliol, després del qual la taula ha considerat que la proposta de Vias y Construcciones era la més favorable després de revisar els criteris econòmics i tècnics especificats en la licitació, ha informat el Port de Tarragona en un comunicat.

L’objectiu de les tasques, que començaran el mes d’octubre, serà connectar el centre de la ciutat amb el passeig marítim i la zona del Port de Tarragona a través d’aquesta passarel·la, que tindrà 300 metres de longitud, salvarà una altura de 17 metres i permetrà fer el recorregut en vuit minuts, aproximadament.


La notícia a diaridetarragona.com 19/07/2016

 

Esta actuación, que supone una inversión de más de 3,1 millones de euros, contempla la instalación de ascensores y escaleras mecánicas en los andenes principal y segundo, que también ampliará su anchura, además de otras mejoras

 

Adif iniciará el próximo 1 de agosto los trabajos para la mejora de la accesibilidad en la estación de Tarragona, que representan una inversión de 3.165.406,4 euros (IVA incluido).

De forma previa al inicio de las actuaciones de accesibilidad, se modificará la actual configuración de vías, mediante el levante de los elementos de superestructura de la vía 4, con el fin de liberar el espacio necesario para posibilitar la ampliación del andén segundo.

Este proyecto tiene como objetivo garantizar la plena accesibilidad en los tránsitos por el interior de la estación y aumentar los niveles de seguridad y confort de las instalaciones para ofrecer un mejor servicio a los clientes del ferrocarril de la capital tarraconense.

Para garantizar la accesibilidad, se instalará en los andenes principal y segundo un ascensor y dos escaleras mecánicas por cada andén. Para ello, se ampliará el andén segundo en más de 4 m hasta alcanzar una anchura media de 7,8 m y una longitud total de 370 m, respecto a los 318 m actuales.

Por otro lado, se llevará a cabo el recrecido de la altura de ambos andenes hasta los 68 cm respecto a la cota de carril para facilitar un acceso más cómodo y seguro a los diferentes tipos de material móvil que tienen parada en la estación.

Los trabajos de recrecido comprenderán también la colocación de nuevo pavimento, que incluirá una franja de seguridad en el borde de los andenes y la instalación de encaminamientos y baldosas podotáctiles para orientar a las personas con discapacidad visual.

En los andenes también se colocará nueva iluminación que incorporará criterios de eficiencia energética, y se construirá una nueva marquesina de 80 m de longitud en el andén segundo para garantizar un mayor confort de los viajeros en caso de inclemencias meteorológicas.

Por otro lado, se llevará a cabo la rehabilitación del actual paso inferior con la instalación de nuevo pavimento, revestimiento lateral y falso techo de aluminio, así como alumbrado. De forma complementaria, se realizarán trabajos de adecuación y dotación de instalaciones técnicas de saneamiento o energía, entre otras, y se instalarán nuevos pasos strail en el final de los andenes.

Adif ha planificado la ejecución de estas obras con el objetivo de compatibilizar su ejecución con el funcionamiento de las instalaciones, minimizando la afección a los usuarios, estableciendo itinerarios alternativos en función de las diferentes fases de obra.

El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las compañías CLM Infraestructuras y Servicios y Coymal, y las obras tienen un plazo de ejecución estimado de 11 meses.

Fondos europeos

Esta actuación está cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

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