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La notícia a voxpopuli.com 04/08/2017

 

En un informe elaborado con ocasión del 25 aniversario de la alta velocidad en España, la operadora celebra que el volumen de CO2 emitido por unidad transportada a través del transporte ferroviario se sitúa ya en 24,2 gramos, un logro al que ha contribuido la electrificación de las redes.

 

En un informe elaborado con ocasión del 25 aniversario de la alta velocidad en España, la operadora resalta que en este cometido ha jugado un importante papel el hecho de que el 89% del volumen de transporte de viajeros y mercancías se desarrolle en la actualidad a través de redes electrificadas, por lo que se encuentra “parcialmente descarbonizado en base al actual mix eléctrico (53% sin emisiones y 33% renovables)”.

A estas mejoras técnicas se han unido las nuevas estrategias de sostenibilidad y eficiencia energética adoptadas por la compañía, que ha suscrito un nuevo acuerdo con Adif para, entre otras cosas, mejorar sus prácticas de consumo y ahorro de energía y para poner en marcha proyectos de innovación que permitan analizar posibles sustitutos del combustible fósil como el gas natural licuado o las pilas de hidrógeno.

La compañía ha suscrito un acuerdo con Adif para poner en marcha proyectos de innovación que permitan analizar posibles sustitutos del combustible fósil como el gas natural licuado o las pilas de hidrógeno

A día de hoy, más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles de todo el mundo es eléctrica y un cuarto de las líneas están electrificadas, un avance significativo si se tiene en cuenta que, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA) y la Unión Internacional del Ferrocarril (UIC), el transporte es el responsable del 23% de los gases de efecto invernadero emitidos a la atmósfera.

En esta categoría, que engloba el transporte en coche, avión, autobús, camiones y los sistemas ferroviarios, los trenes son los que mejor parados salen en cuanto a su impacto nocivo en el cómputo global, ya que generan apenas un 3,5% de las emisiones de dióxido de carbono a nivel mundial. Además, entre 1975 y 2013, el transporte en ferrocarril, que supone un 8% de todos los movimientos a escala global, ha logrado reducir sus emisiones en un 63% en el caso de viajeros y en un 48% en el caso de mercancías. […]


La notícia a lavozdegalicia.es 03/08/2017

 

«Con esa tesis deberíamos cerrar 12.000 kilómetros de líneas», le espetó al fiscal en un tenso interrogatorio

 

El juez dejó claro a Andrés Cortabitarte, exdirector de la Seguridad en la Circulación del ADIF e imputado en el caso Alvia, que no tenía por qué declarar nada que pudiera perjudicarle. Pero tras el visionado de los vídeos de su comparecencia como investigado, realizada el pasado día 27, parece que algunas de sus afirmaciones, a menudo motivadas por la vehemencia, podrían pasarle factura. Cortabitarte solo respondió a sus abogados, al fiscal y al propio juez, muy activos ambos durante el interrogatorio, al contrario que en otras ocasiones. Pero fue el fiscal jefe de Santiago, Mario Piñeiro, que asumió el caso tras la marcha de Antonio Roma, quien sacó de sus casillas a Cortabitarte. El todavía cargo del ADIF terminó la primera hora y media de su declaración muy nervioso, un nerviosismo que solo apaciguarían sus abogados en su turno de preguntas.

 El juez Andrés Lago Louro fue directo al grano, a la matriz de la imputación, la ausencia de una evaluación integral de riesgos que detectara el peligro de la curva de Angrois, donde se produjo el accidente que causó 80 muertos y 144 heridos a las puertas de Santiago.

Juez. ¿Conoce lo que es una evaluación integral de riesgos?

Andrés Cortabitarte. No sé lo que es. No existe en ningún sitio ese concepto.

Cortabitarte explica al juez los cuatro subsistemas que componen el sistema ferroviario (plataforma, vía, señalización y seguridad, y energía) y las pruebas que se llevaron a cabo en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, tanto con los trenes auscultadores del ADIF como con los 400 viajes de simulación comercial antes de la puesta en servicio. También recordó que once jefes de maquinistas formaron a 116 conductores en la línea. Y recalcó que cada subsistema cumplía con sus especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI).

Juez. Algún perito ha dicho que esto no basta. ¿Es necesario un paso subsiguiente, interaccionar todos los subsistemas y realizar una evaluación de riesgos integral o completa?

Andrés Cortabitarte. Es que…

J. ¿Eso es necesario o no?

AC. No es necesario.

J. ¿El reglamento del 2009 lo exige?

AC. No. La evaluación integral no existe absolutamente en ningún concepto…

J. ¿No lo exige o no era aplicable?

AC. No era aplicable. [Lo repite].

J. ¿Actualmente lo exige?

AC. Es que ahora el reglamento es el 402, no el 352.

J. ¿Pero es necesario hacer la evaluación integral?

AC. El 402… ahora… No se lo puedo decir señoría, pero lo podría mirar. Salgo aquí ahora y lo miro…

¿No era aplicable, o la evaluación integral de riesgos no existía? Cortabitarte explica que la empresa pública Ineco, como evaluador independiente, debía asegurar que ninguno de los riesgos fuera «no tolerable». El juez recuerda que las empresas encargadas de la seguridad elaboraron un registro de riesgos.

Juez. ¿[En estos registros] se hace una mención específica a la curva de Angrois?

Andrés Cortabitarte. Para nada. Para nada.

J. ¿Era necesario hacerlo?

AC. Tampoco. Tampoco.

[…]


La notícia a diarimes,com 02/08/2017

 

Es tracta d’un pla extraordinari que es durà a terme al llarg del 2017 i 2018

Adif ha aprovat un pla extraordinari per realitzar actuacions de millora i conservació a un total de 32 estacions de petita grandària de la demarcació de Tarragona al llarg del 2017 i el 2018. Així s’ha informat a través d’un comunicat, on també consten altres 401 estacions de tot l’Estat Espanyol. D’aquestes, 67 estan ubicades a Catalunya, sent Tarragona la demarcació que més estacions veurà remodelades. El pressupost total de les obres és de 2.165.000 euros.

Les estacions beneficiades per aquest pla estan situades, majoritàriament, en zones rurals. A Tarragona es tracta de les d’Alcover, Altafulla-Tamarit, Ascó, Camarles-Deltebre, Camp-redó, Capçanes, Duesaigües-L’Argentera, Flix, La Plana-Picamoixons, La Riba, La Selva del Camp, L’Ametlla de Mar, L’Ampolla-Perelló-Deltebre, Les Borges del Camp, L’Espluga de Francolí, L’Hospitalet de l’Infant, Marçà-Falset, Montblanc, Mont-roig del Camp, Port Aventura, Riba-roja d’Ebre, Riudecanyes-Botarell, Roda de Berà, Roda de Mar, Salomó, Ulldecona-Alcanar-La Sènia, Valls, Vilabella, Vila-seca, Vilaverd i Vimbodí i Poblet.

Les actuacions previstes comprenen treballs de pintura i neteja de grafits; reparació de cobertes i façanes; treballs d’electricitat i obra de paleta en vestíbuls; reposició i reparació dels senyals, vidres i marquesines (filtracions, esquerdes, il·luminació, etc.); adequació de preses de terra i d’instal·lacions d’electricitat i il·luminació de les andanes; actuacions en passos entre andanes i a l’entorn; reparació de closos; poda de vegetació, i recollida d’enderrocs i deixalles.

De la resta d’estacions que es milloraran a Catalunya, 8 pertanyen a la demarcació de Barcelona (Aguilar de Segarra, Borgonyà, Calaf, Manlleu, Rajadell, Sant Martí de Sesgueioles, Sant Quirze de Besora-Montesquieu i Seguers-Sant Pere Sallavinera); 17 a Girona (Bordils-Juià, Camallera, Campdevànol, Celrà, Colera, Fornells de la Selva, La Farga de Bebié, La Molina, Planoles, Puigcerdà, Ribes de Freser, Riudellots de la Selva, Sant Miquel de Fluvià, Toses, Urtx-Alp, Vilajuïga i Vilamalla); i 10 a Lleida (Anglesola, Bell-lloc d’Urgell, Bellpuig, Castellnou de Seana, Cervera, Golmés, Juneda, Les Borges Blanques, Mollerussa i Tàrrega).


La notícia a canalreustv.cat 28/07/2017

 

En el dia d’avui, fins a les onze de la nit, hi ha convocada una vaga del servei ferroviari que afecta els trens del territori. El sindicat CGT reclama més inversió en els combois, així com es mostren contraris al tancament de certes parades en vies ferroviàries, concretament la de la Pobla de Segur i la de Reus-Móra. Davant la previsió de vaga, Renfe i Adif han ofert serveis mínims del 60%, una xifra que els sindicalistes consideren abusiva

A les portes de l’estació de tren de Tarragona, membres del sindicat de la CGT reparteixen fulletons als viatgers per informar sobre la vaga convocada durant tot el dia. Segons indiquen, la vaga s’ha vist eclipsada pel que consideren uns serveis mínims abusius, que s’eleven al 60%.

A la demarcació tarragonina, són un centenar les persones que han decidit utilitzar el seu dret a vaga en la jornada d’avui. A banda de reclamar més inversions en les infraestructures i millores en les condicions laborals de la plantilla d’Adif i Renfe, el sindicat ha alçat la veu en contra de la possibilitat d’eliminar parades de tren en diverses línies ferroviàries del territori, concretament la de la Pobla de Segur i la de Reus-Móra.

A les andanes, els viatgers tenien poc coneixement de la jornada de vaga, i en alguns casos, s’ha vist emmascarada mediàticament per l’accident de l’estació de França a Barcelona.  La jornada de vaga s’acabarà avui a les onze de la nit, després d’una protesta d’onze hores ininterrompudes.


La notícia a diaridetarragona.com 26/07/2017

Vegeu també: lavanguardia.com 26/07/2017 La R-15 de Renfe se interrumpirá por obras entre Reus y Falset durante el verano

 

El motiu són les obres de millora al túnel de l’Argentera per suprimir la limitació temporal de velocitat, amb un cost superior als 2 MEUR

 

Les obres a la línia de rodalies R-15 entre Reus i Marçà-Falset obligaran a cobrir aquest tram en autobús des d’aquest dissabte i fins al 3 de setembre. Renfe ha informat que, durant poc més d’un mes, habilitarà un servei alternatiu per carretera entre les dues estacions de ferrocarril de la línia d’Estació de França a Riba-roja d’Ebre, passant per Tarragona Reus, a causa de les obres de millora a la infraestructura, en concret al túnel de l’Argentera.

Bàsicament, les obres consisteixen en la modernització de la via al túnel per suprimir la limitació temporal de velocitat existent. El pressupost supera els 2 milions d’euros. “Aquestes actuacions reafirmen el compliment dels compromisos del Ministeri de Foment amb el pla d’inversions a la xarxa de Rodalies de Catalunya”, s’afirma en el comunicat de Renfe i Adif.

Entre el 29 de juliol i el 3 de setembre, Adif executarà obres de millora i condicionament en el túnel de l’Argentera, situat en el tram Pradell-Riudecanyes, de la línia d’ample convencional Barcelona-Móra la Nova-Saragossa. Segons informa Adif, donada la necessitat d’actuar en l’àmbit de la infraestructura ferroviària, aquestes obres comportaran la interrupció de la circulació ferroviària en el trajecte Reus-Marçà-Falset de la línia R-15 de Rodalies.

Les obres consisteixen en la modernització de la via al túnel per suprimir la limitació temporal de velocitat existent

Per tal de reduir l’afectació al servei, Adif ha planificat l’execució d’aquests treballs en època estival, durant la qual, segons assegura, hi ha una menor demanda. Durant aquest període, i per facilitar la mobilitat dels clients, Renfe ha establert la següent programació per als trens de la línia R15: en sentit sud (de Barcelona a Riba-roja d’Ebre), de Barcelona a Reus, servei habitual en tren; de Reus a Marçà-Falset, servei alternatiu per carretera; i de Marçà-Falset, passant per Riba-roja d’Ebre i Casp, fins a Saragossa, servei habitual en tren. Pel que fa a sentit nord (des de Riba-roja d’Ebre a Barcelona), des de Saragossa fins a l’estació de Marçà-Falset, servei habitual en tren; i des de Marçà-Falset a Reus, servei alternatiu per carretera; i fins a Barcelona, servei habitual en tren.

Aquesta reprogramació dels serveis permet, segons assegura Renfe, mantenir els horaris habituals en el trajecte Reus-Barcelona, “el que registra el moviment més elevat de viatgers en aquesta línia”, apunta. Per motius operatius, els viatgers de les Borges del Camp podran iniciar i finalitzar el seu recorregut en tren. També s’ha establert un dispositiu amb personal d’informació i atenció al client que orientaran els clients a les estacions de Reus i Marçà-Falset i en el transbordament bus-tren, i viceversa. Per garantir aquest servei alternatiu, Renfe disposarà de serveis d’autocar per transportar els viatgers afectats.

Millora de la infraestructura al túnel de l’Argentera 
Les operacions consistiran en modernitzar la infraestructura de via en aquest punt, que, amb una longitud de 4.044 metres, és el túnel no urbà de la xarxa d’ample convencional més llarg de Catalunya i el tercer de l’Estat. Amb aquesta actuació, que té un pressupost superior als 2 milions d’euros (-inclosos els materials-, se suprimirà la limitació temporal de velocitat (LTV) existent en aquest punt, amb la conseqüent millora de les condicions de circulació, tant per als serveis de viatgers, que també es beneficiaran d’una reducció dels temps de viatge, com per a les circulacions de mercaderies -segons Renfe i Adif.

Els principals treballs comprendran la renovació d’una tercera part de la superestructura de via del túnel i la rehabilitació de la part restant amb l’objectiu de millorar l’índex de qualitat i seguretat del trànsit ferroviari. Per això, es durà a terme la substitució i rehabilitació del carril i les travesses; el sanejament de la capa de balast -eliminant a més la contaminació i les restes de determinats materials com el carbó-, l’optimització dels paràmetres geomètrics de la infraestructura i la millora del sistema de drenatge. Un cop completats aquests treballs, es faran les operacions tècniques per verificar l’òptim comportament de les instal·lacions i obres complementàries en els sistemes d’electrificació, seguretat i comunicacions abans de restablir la circulació.

“L’execució d’aquesta actuació reafirma el compliment dels compromisos del Ministeri de Foment amb el pla global d’inversions que està impulsant a la xarxa de Rodalies de Catalunya per modernitzar les infraestructures, amb l’objectiu de prestar un servei de majors índexs de qualitat, eficàcia i eficiència”, conclou el comunicat. En el marc d’aquest pla, l’actuació que es durà a terme al túnel de l’Argentera s’uneix a altres obres ja finalitzades, en execució i previstes a la línia R-15 i que inclouen tots els àmbits del sistema ferroviari -infraestructures, via, electrificació i instal·lacions de seguretat.


La notícia a ecodiario.eleconomista.es 24/07/2017

Vegeu també: elconfidencial.com 24/07/2017 Las víctimas clamarán justicia en el 4º aniversario de la tragedia del Alvia

 

– Tras el cambio de posición del PSOE, que abre la puerta a que sea una realidad

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 ha convocado hoy en Santiago de Compostela una manifestación, con el lema ‘Queremos destapar la verdad y que se depuren todas las responsabilidades’, para exigir la creación de una comisión de investigación en el Congreso de los Diputados sobre el accidente ferroviario que costó la vida a 80 personas el 24 de julio de 2013.

Esta marcha, que arrancará desde la estación de tren de Santiago a las 11.00 horas y que concluirá en la Plaza del Obradoiro, se celebra pocos días después de que el PSOE anunciara que ha cambiado su posición y ahora se suma a dicha petición.

De hecho, diputados y concejales del PSOE han comprometido su participación en la concentración que se llevará a cabo en la plaza compostelana al término de la marcha, en la que estarán también miembros de Podemos, Ciudadanos, En Marea, BNG y UPyD.

De confirmarse la creación de esta comisión, que al contar con el apoyo de PSOE, Podemos y Ciudadanos parece factible que acabe siendo una realidad, podría suponer la comparecencia de la presidenta del Congreso, Ana Pastor, que era entonces ministra de Fomento, además de la del ministro de Justicia, Rafael Catalá, que era su ‘número dos’ en el Ministerio.

También tendría que dar explicaciones el actual ‘número dos’ de Fomento, Julio Gómez-Pomar, quien presidía Renfe en 2013, así como el eurodiputado socialista y exsecretario de Organización del partido José Blanco, que fue el ministro de Fomento que inauguró la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago.

Tras la manifestación de esta mañana, por la tarde, a las 19.00 horas, hay convocada otra concentración en el puente de Angrois, que se desplazará hasta la curva del accidente, donde se celebrará un acto de homenaje a las víctimas con la interpretación de ‘Aleluya’ de Leonard Cohen, así como el ‘Imagine’ de John Lenon


La notícia a valenciaplaza.com 21/07/2017

CHEQUEO SEMESTRAL DE LOS EMPRESARIOS A LAS OBRAS

La Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) realizó este jueves el primer chequeo semestral a las obras del Corredor Mediterráneo en un ambiente mucho más optimista que cuando presentó la web elcorredormediterraneo.com y anunció una campaña#QuieroCorredor, para implicar a toda la sociedad esta reivindicación.

En aquel momento -hace, en realidad, ocho meses- acababa de estrenarse como ministro de Fomento Íñigo de la Serna y el puñetazo en la mesa de los empresarios se producía después de una legislatura de desengaños con Ana Pastor al frente del departamento, sumada a un año perdido debido a la inestabilidad del Gobierno en funciones.

Ahora, los empresarios destacan el “buen talante” de De la Serna, que ha acompañado sus buenas palabras con tres anuncios de mucha importancia: el tramo Castellón-Tarragona en ancho internacional, la doble plataforma en el tramo Valencia-Castellón el túnel pasante de València. “Tras una etapa desesperante, con el nuevo ministro volvemos a ver luz al final del túnel”, afirmó el presidente de AVE, Vicente Boluda.

Según Bolude, ahora toca estar vigilantes para que se cumplan esas promesas, y la primera prueba del algodón llegará a finales de septiembre, cuando el Gobierno presente el anteproyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2018. Federico Félix, presidente de pro-AVE, fue, como siempre, más expresivo: “Tenemos que morder para que se cumplan los plazos”.

Solo unos días después de la presentación de esos presupuestos, AVE ha organizado la última parada de su road-show de 2017 para reivindicar el Corredor. Tras los celebrados en Valencia, Tarragona, Murcia y Almería, el último será el 3 de octubre en Madrid, en las instalaciones de Ifema, donde espera reunir a más de un millar de empresarios de Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía.

Mes y medio después, el 13 de noviembre, tendrá lugar el segundo chequeo semestral en La Encina (Alicante), y en 2018 volverán a celebrarse los road-shows y los dos chequeos semestrales, según anunció Boluda.

Este experto también destacó la importancia del tramo Almería-Granada, que todavía está en estudio porque “no saben qué hacer”. Según dijo, este tramo es “el fusible” para la conexión del Corredor Mediterráneo con Algeciras, ya que en los tramos Granada-Bobadilla y Bobadilla-Algeciras sí hay interés por parte del Ministerio con vistas a su conexión con Madrid, según García Calvo.

El AVE Murcia-Valencia podría estar en 2018

El análisis de la situación, tramo por tramo, corrió a cargo de los asesores técnicos de AVE para el proyecto, Xavier Lluch y Francisco García Calvo. Lluch destacó la importancia de las tres novedades del Ministerio y señaló especialmente el túnel pasante de València, para el que se ha dado un plazo de 18 años. “Se tiene que acortar”, manifestó, ya que por ese lugar tienen que pasar todos los trenes. “Si tenemos un problema en ese túnel, tendremos que desviar los trenes por Madrid”, afirmó.

García Calvo analizó la situación de los tramos desde València hasta Algeciras, y lamentó el a su juicio poco interés del Ministerio en acabar el tramo València-Xàtiva y acelerar el Xàtiva-La Encina, que podrían estar acabados para alta velocidad en ancho internacional para 2018. Ese año, según dijo, “habrá AVE Murcia-Madrid, pero no podrá llegar de Murcia a València por el problema de La Encina”.


L’article a diaridetarragona.com 20/07/2017

 

 L’informe de la Plataforma per la Defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat i la Promoció del Transport Públic van posar de manifest els problemes actuals fa uns dies a l’Ajuntament de Tarragona.

 

“Entre les moltes ocupacions que tenim a la Cambra a la que dediquem més temps és, sens dubte, la referida a l’insostenible greuge que en matèria d’infraestructures patim a les comarques de Tarragona”.

Carreteres saturades d’automòbils, transports pesants que transiten per zones urbanes, centenars de rotondes, semàfors i quilòmetres de línies contínues, peatges (ja amortitzats amb escreix)… tot això dificulta enormement els desplaçaments per carretera, tant per a les persones com per a les mercaderies.

I seguim: una estació d’alta velocitat al mig del no-res (amb tot el respecte pels municipis de Perafort i la Secuita), estacions de rodalies i mitges distàncies on la gent gran ha de fer complicades gimcanes per travessar les andanes. I l’última tendència: trens de mercaderies que discorren pel centre de la ciutat i passatgers per fora.

Si retrocedim en el temps, ens trobem que la por dels governants espanyols durant el segle XIX a ser envaïts per via fèrria va fer que ens diferenciéssim dels veïns en l’ample de les vies. Aquella «visió de futur» ens està sortint ara molt cara, perquè hi ha matèries en què Espanya no hauria de ser «diferent».

L’exportació de mercaderies per ferrocarril –més eficient que per carretera a partir d’una certa distància– no prospera per la manca de vies d’ample europeu, amb la pèrdua conseqüent de competitivitat.

La manca de vies d’ample europeu ens està sortint cara

Espanya ha fet un gran (i moltes vegades innecessari) esforç per dotar-se de línies d’alta velocitat per a passatgers. S’ha comunicat Madrid amb capitals de província que podien haver estat ben servides amb trens regionals adequats. En canvi, la velocitat de comunicació entre la segona i la tercera ciutat més poblades de l’Estat encara va a pas de tartana.

I és que, en els llocs on no hi ha ni teixit econòmic ni activitat industrial, el fet de dotar-los d’infraestructures potents i ràpides no afavoreix pas l’aparició de l’activitat econòmica, mentre que la manca d’infraestructures on sí que hi ha demanda (pel comerç interior o per l’exportació) el fet no tenir-les suposa un càstig duríssim al seu potencial de creixement.

I el problema es magnifica a Tarragona: L’estació «important», fora de la ciutat. L’estació de la ciutat, aviat només per rodalies i mercaderies. El tren a Reus amb un futur incert. El turisme preocupat pels inconvenients que un augment significatiu dels trens nocturns de mercaderies per la costa produiria en els seus clients. I el possible enllaç de Tarragona amb Barcelona per alta velocitat, encallat perquè no saben si empalmar a Altafulla, a l’Arboç o a Subirats. Sense oblidar la via única en ample ibèric de Vandellòs i la manca del túnel a la A-27 per estalviar el difícil pas del coll de Lilla… lamentable.

El retard en la finalització de les obres per part del Ministeri de Foment i els incompliments dels terminis promesos, cal sumar-los a la manca d’acords entre sectors i ajuntaments afectats, amb satisfacció per qui ha de fer les inversions.

«Ja ens avisareu quan us poseu d’acord! Mentrestant, jo m’espero», deu pensar el ministre de torn.

Aquí, a més de la desídia de Madrid sobre les infraestructures, seguim sense posar-nos d’acord

Aquests són els problemes que l’informe de la Plataforma per la Defensa d’un ferrocarril públic i de qualitat i la Promoció del Transport Públic van posar de manifest fa uns dies a l’Ajuntament de Tarragona. I aquesta gent hi entén!

Ara bé, com els podríem solucionar tots aquests problemes? D’entrada essent conscients, d’una vegada i per totes, que a més de la desídia de Madrid aquí seguim sense posar-nos d’acord: hi ha opcions contraposades, el que és bo per un sector no ho és tant per l’altre. Les ciutats es miren de reüll, en lloc de procurar, quan cal, pel bé comú.

No podríem aconseguir una, una sola, veu pel territori? Algú que no mirés pels ciutadans de Tarragona, ni pels del Vendrell, ni pels de Reus o de Valls…, sinó per tots? Que pensés en la conurbació en què viu la gent que forma aquests municipis? Que no pensés exclusivament en el turisme o en la indústria o en la pagesia?

Una persona independent i entesa en la matèria, i que comptés amb la força que l’hi donessin aquests Ajuntaments i aquests sectors. Voleu dir que no som capaços de trobar aquesta persona?

I si ho intentéssim d’una (punts suspensius) vegada?


La notícia a cadenaser.com 20/07/2017

 

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria todavía tiene que dar el visto bueno

 

Las pruebas de seguridad del AVE que conectará Castellón con Madrid cumplen hoy cuatro meses y todavía no hay una fecha para la puesta en marcha del servicio. Mientras la provincia sigue esperando el AVE, los Cercanías que unen la capital de La Plana con Valencia sufrirán un recorte de 30 trenes a partir del próximo lunes.

El primer AVE en pruebas llegó a la estación de Castellón el pasado 20 de marzo. Hoy, cuatro meses más tarde, las comprobaciones de seguridad de las vías todavía continúan según han informado a Radio Castellón fuentes del Administrados de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que es la empresa encargada de realizar los trabajos.

Estas mismas fuentes han explicado que antes de la puesta en marcha del servicio es necesario obtener el certificado de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Además han asegurado que ADIF no es la competente para fijar una fecha de finalización de las obras ya que es responsabilidad del Ministerio de Fomento.

En este sentido hay que recordar que hace unas semanas el ministro del área, Íñigo de la Serna, visitó Castellón para anunciar la inversión del gobierno en diversas infraestructuras de la provincia. Ese día De la Serna volvió a afirmar que todavía no se puede marcar un día para la llegada del AVE. Cuando se inicie el servicio la capital de La Plana y Madrid estarán conectadas en menos de dos horas y media.

Al margen del AVE hay que recordar que a partir del próximo lunes 24 de julio Renfe suprimirá 30 Cercanías entre Castellón y Valencia debido a la menor demanda del servicio durante la época estival. Una medida que ha recibido las críticas del PSOE.


La notícia a elperiodico.com 19/07/2017

 

En un comunicado, el sindicato afirma que las razones que le llevan a convocar una nueva huelga de 23 horas para el día 28 de julio (desde las 00.00 hasta las 23.00 horas) no son nuevas, sino que se trata de reivindicaciones colectivas que no encuentran respuesta por parte de las distintas direcciones de Renfe y Adif y generan “incertidumbre” entre el colectivo de trabajadores.

Entre otras cuestiones, CGT exige soluciones en materia de empleo y la calidad del mismo, compromisos que garanticen el servicio público del ferrocarril, frenar las “continuas externalizaciones” de las cargas de trabajo y plantear salidas de trabajadores de dichas empresas “dignas” a través de mecanismos como la jubilación parcial con contrato de relevo.

“En definitiva buscamos acabar con el inmovilismo de las direcciones para conseguir viejas reivindicaciones, mantener los derechos adquiridos y recuperar los perdidos ante la acción desmanteladora y privatizadora de ambas empresas y de sucesivos gobiernos, tras muchos años de lucha dentro de un sector esencial para el desarrollo de un país”, subraya el sindicato.

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