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La notícia a ecodiario.eleconomista.es 24/07/2017

Vegeu també: elconfidencial.com 24/07/2017 Las víctimas clamarán justicia en el 4º aniversario de la tragedia del Alvia

 

– Tras el cambio de posición del PSOE, que abre la puerta a que sea una realidad

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 ha convocado hoy en Santiago de Compostela una manifestación, con el lema ‘Queremos destapar la verdad y que se depuren todas las responsabilidades’, para exigir la creación de una comisión de investigación en el Congreso de los Diputados sobre el accidente ferroviario que costó la vida a 80 personas el 24 de julio de 2013.

Esta marcha, que arrancará desde la estación de tren de Santiago a las 11.00 horas y que concluirá en la Plaza del Obradoiro, se celebra pocos días después de que el PSOE anunciara que ha cambiado su posición y ahora se suma a dicha petición.

De hecho, diputados y concejales del PSOE han comprometido su participación en la concentración que se llevará a cabo en la plaza compostelana al término de la marcha, en la que estarán también miembros de Podemos, Ciudadanos, En Marea, BNG y UPyD.

De confirmarse la creación de esta comisión, que al contar con el apoyo de PSOE, Podemos y Ciudadanos parece factible que acabe siendo una realidad, podría suponer la comparecencia de la presidenta del Congreso, Ana Pastor, que era entonces ministra de Fomento, además de la del ministro de Justicia, Rafael Catalá, que era su ‘número dos’ en el Ministerio.

También tendría que dar explicaciones el actual ‘número dos’ de Fomento, Julio Gómez-Pomar, quien presidía Renfe en 2013, así como el eurodiputado socialista y exsecretario de Organización del partido José Blanco, que fue el ministro de Fomento que inauguró la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago.

Tras la manifestación de esta mañana, por la tarde, a las 19.00 horas, hay convocada otra concentración en el puente de Angrois, que se desplazará hasta la curva del accidente, donde se celebrará un acto de homenaje a las víctimas con la interpretación de ‘Aleluya’ de Leonard Cohen, así como el ‘Imagine’ de John Lenon


La notícia a valenciaplaza.com 21/07/2017

CHEQUEO SEMESTRAL DE LOS EMPRESARIOS A LAS OBRAS

La Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) realizó este jueves el primer chequeo semestral a las obras del Corredor Mediterráneo en un ambiente mucho más optimista que cuando presentó la web elcorredormediterraneo.com y anunció una campaña#QuieroCorredor, para implicar a toda la sociedad esta reivindicación.

En aquel momento -hace, en realidad, ocho meses- acababa de estrenarse como ministro de Fomento Íñigo de la Serna y el puñetazo en la mesa de los empresarios se producía después de una legislatura de desengaños con Ana Pastor al frente del departamento, sumada a un año perdido debido a la inestabilidad del Gobierno en funciones.

Ahora, los empresarios destacan el “buen talante” de De la Serna, que ha acompañado sus buenas palabras con tres anuncios de mucha importancia: el tramo Castellón-Tarragona en ancho internacional, la doble plataforma en el tramo Valencia-Castellón el túnel pasante de València. “Tras una etapa desesperante, con el nuevo ministro volvemos a ver luz al final del túnel”, afirmó el presidente de AVE, Vicente Boluda.

Según Bolude, ahora toca estar vigilantes para que se cumplan esas promesas, y la primera prueba del algodón llegará a finales de septiembre, cuando el Gobierno presente el anteproyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2018. Federico Félix, presidente de pro-AVE, fue, como siempre, más expresivo: “Tenemos que morder para que se cumplan los plazos”.

Solo unos días después de la presentación de esos presupuestos, AVE ha organizado la última parada de su road-show de 2017 para reivindicar el Corredor. Tras los celebrados en Valencia, Tarragona, Murcia y Almería, el último será el 3 de octubre en Madrid, en las instalaciones de Ifema, donde espera reunir a más de un millar de empresarios de Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía.

Mes y medio después, el 13 de noviembre, tendrá lugar el segundo chequeo semestral en La Encina (Alicante), y en 2018 volverán a celebrarse los road-shows y los dos chequeos semestrales, según anunció Boluda.

Este experto también destacó la importancia del tramo Almería-Granada, que todavía está en estudio porque “no saben qué hacer”. Según dijo, este tramo es “el fusible” para la conexión del Corredor Mediterráneo con Algeciras, ya que en los tramos Granada-Bobadilla y Bobadilla-Algeciras sí hay interés por parte del Ministerio con vistas a su conexión con Madrid, según García Calvo.

El AVE Murcia-Valencia podría estar en 2018

El análisis de la situación, tramo por tramo, corrió a cargo de los asesores técnicos de AVE para el proyecto, Xavier Lluch y Francisco García Calvo. Lluch destacó la importancia de las tres novedades del Ministerio y señaló especialmente el túnel pasante de València, para el que se ha dado un plazo de 18 años. “Se tiene que acortar”, manifestó, ya que por ese lugar tienen que pasar todos los trenes. “Si tenemos un problema en ese túnel, tendremos que desviar los trenes por Madrid”, afirmó.

García Calvo analizó la situación de los tramos desde València hasta Algeciras, y lamentó el a su juicio poco interés del Ministerio en acabar el tramo València-Xàtiva y acelerar el Xàtiva-La Encina, que podrían estar acabados para alta velocidad en ancho internacional para 2018. Ese año, según dijo, “habrá AVE Murcia-Madrid, pero no podrá llegar de Murcia a València por el problema de La Encina”.


La notícia a cadenaser.com 20/07/2017

 

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria todavía tiene que dar el visto bueno

 

Las pruebas de seguridad del AVE que conectará Castellón con Madrid cumplen hoy cuatro meses y todavía no hay una fecha para la puesta en marcha del servicio. Mientras la provincia sigue esperando el AVE, los Cercanías que unen la capital de La Plana con Valencia sufrirán un recorte de 30 trenes a partir del próximo lunes.

El primer AVE en pruebas llegó a la estación de Castellón el pasado 20 de marzo. Hoy, cuatro meses más tarde, las comprobaciones de seguridad de las vías todavía continúan según han informado a Radio Castellón fuentes del Administrados de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que es la empresa encargada de realizar los trabajos.

Estas mismas fuentes han explicado que antes de la puesta en marcha del servicio es necesario obtener el certificado de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Además han asegurado que ADIF no es la competente para fijar una fecha de finalización de las obras ya que es responsabilidad del Ministerio de Fomento.

En este sentido hay que recordar que hace unas semanas el ministro del área, Íñigo de la Serna, visitó Castellón para anunciar la inversión del gobierno en diversas infraestructuras de la provincia. Ese día De la Serna volvió a afirmar que todavía no se puede marcar un día para la llegada del AVE. Cuando se inicie el servicio la capital de La Plana y Madrid estarán conectadas en menos de dos horas y media.

Al margen del AVE hay que recordar que a partir del próximo lunes 24 de julio Renfe suprimirá 30 Cercanías entre Castellón y Valencia debido a la menor demanda del servicio durante la época estival. Una medida que ha recibido las críticas del PSOE.


La notícia a elperiodico.com 19/07/2017

 

En un comunicado, el sindicato afirma que las razones que le llevan a convocar una nueva huelga de 23 horas para el día 28 de julio (desde las 00.00 hasta las 23.00 horas) no son nuevas, sino que se trata de reivindicaciones colectivas que no encuentran respuesta por parte de las distintas direcciones de Renfe y Adif y generan “incertidumbre” entre el colectivo de trabajadores.

Entre otras cuestiones, CGT exige soluciones en materia de empleo y la calidad del mismo, compromisos que garanticen el servicio público del ferrocarril, frenar las “continuas externalizaciones” de las cargas de trabajo y plantear salidas de trabajadores de dichas empresas “dignas” a través de mecanismos como la jubilación parcial con contrato de relevo.

“En definitiva buscamos acabar con el inmovilismo de las direcciones para conseguir viejas reivindicaciones, mantener los derechos adquiridos y recuperar los perdidos ante la acción desmanteladora y privatizadora de ambas empresas y de sucesivos gobiernos, tras muchos años de lucha dentro de un sector esencial para el desarrollo de un país”, subraya el sindicato.


La notícia a 20minutos.es 17/07/2017

 

Preguntado el ministro , Íñigo de la Serna,  por si Fomento prevé actuar precisamente en la R15, en la que el jueves descarriló un tren de mercancías que obligó a cortar la circulación hasta este lunes, ha respondido que “ya se han ido realizando actuaciones” en la línea, que discurre por el interior de la provincia de Tarragona.

 

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado este lunes que ya se ha licitado la ampliación de las vías de la estación de Sants de Barcelona para establecer un sistema de “cuatro por cuatro” y aumentar la capacidad de la instalación, una actuación que será inminente, ha dicho. Íñigo de la Serna ha asegurado que se está trabajando en una  inversión de 45 millones para situar un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario en la comarca del MaresmeLo ha explicado en declaraciones a los medios en Barcelona, donde ha visitado las nuevas instalaciones del centro de Control de Tráfico Centralizado de Rodalies en la Estación de Francia junto al conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Josep Rull, y a los presidentes de Adif y Renfe, Juan Bravo y Juan Alfaro, respectivamente. Según el ministro, la obra forma parte de un plan global de mejora de Rodalies que supera los 4.000 millones de euros, de los que Adif aportará 2.559 millones que se materializan en “actuaciones tangibles”. Entre ellas, ha destacado el desembolso de 100 millones de euros para mejorar 39 estaciones, como las de Sant Joan Despí, Sant Pol de Mar, Sabadell Centre y Granollers Centre (Barcelona), así como para convertir en accesibles 25 unidades de la serie 447 al año. También ha asegurado que se está trabajando en una gran inversión de 45 millones de euros para situar un sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS, por sus siglas en inglés) en la comarca barcelonesa del Maresme para dar cobertura a la R1 de Rodalies, y ha destacado que se han suprimido cinco puntos de velocidad reducida en las líneas R3 (L’Hospitalet de Llobregat-Latour-de-Carol) y dos en la R15 (Barcelona-Riba-roja d’Ebre). Preguntado por si Fomento prevé actuar precisamente en la R15, en la que el jueves descarriló un tren de mercancías que obligó a cortar la circulación hasta este lunes, ha respondido que “ya se han ido realizando actuaciones” en la línea, que discurre por el interior de la provincia de Tarragona.

Nueva ‘app’ La intención del Ministerio es que la renovación llevada a cabo en la capital catalana se extienda al resto del paísDe la Serna también ha revelado que “a lo largo de este verano” pondrán en funcionamiento una aplicación para teléfonos móviles desde la que se pueda comprobar el estado de la red de ferrocarril de Adif en tiempo real. “Hay que esperar todavía unas pocas semanas”, ha indicado, y ha explicado que la app permitirá visualizar la situación ferroviaria como se hace desde el centro de Control de Tráfico Centralizado de Rodalies que ha visitado este lunes en Barcelona. El ministro, que este mismo lunes ha inaugurado la puesta en servicio del tramo Lleida-Rosselló de la carretera A-14, ha visitado la Estación de Francia acompañado del delegado del Gobierno en Cataluña, Enric Millo, y de diputados y concejales del PP y de C’s. Ahí, ha expuesto que el nuevo equipo del centro de control de tráfico de Rodalies y su software han costado más de siete millones de euros y que suponen que Barcelona cuente con “lo mejor que hay en España y un sistema que es de lo mejorcito que hay a nivel europeo”. La intención del Ministerio, ha relatado, es que la renovación llevada a cabo en la capital catalana se extienda al resto del país y que, además, se cree en el mes de octubre un centro similar “para que cualquier incidencia que pusiera en peligro a este” se pudiera solventar desde el nuevo.

Rull pide cumplir la inversión  Rull ha insistido en reclamar que el Estado traspase a la Generalitat la gestión íntegra de la red de Rodalies El conseller Rull ha aprovechado la visita para recordar que el Control de Tráfico Centralizado de Rodalies “entró en colapso y quedó todo el sistema colgado” hace dos años, por lo que ha celebrado que se haya renovado y se haya convertido en un centro puntero. No obstante, ha criticado que el Gobierno no haya decidido actuar “desde la anticipación, sino desde la reacción” después de aquel incidente, y ha insistido en reclamar que el Estado traspase a la Generalitat la gestión íntegra de la red de Rodalies. Asimismo, ha pedido al ministro que no anuncie ni haga nuevos planes de inversión en Cataluña, sino que cumpla “las previsiones que previamente se habían hecho”.


12/07/2017

DOCUMENTACIÓ:

El sistema ferroviari al Camp de Tarragona pateix una evolució clarament per sota en comparació amb Lleida o Girona, on l’alta velocitat s’ha situat a les estacions urbanes juntament amb Rodalies. El servei de regionals ha perdut qualitat durant els darrers anys per diverses mancances d’infraestructures, personal i serveis i l’any 2018 es preveuen dues noves amenaces sobre el sistema tarragoní: la pèrdua de les estacions de Salou i Cambrils, que sumen més de 675.000 viatgers anuals, i la pèrdua de la parada urbana de l’Euromed a Tarragona. D’aquesta manera Tarragona es convertirà en la primera capital provincial del Mediterrani sense estació urbana per a l’Euromed o Talgo i sense connexió Rodalies-Llarg Recorregut.


La notícia a diaridetarragona.com 10/07/2017

Los Ayuntamientos y las plataformas de viajeros lideran un trabajo conjunto para mejorar el servicio ferroviario

 

El disparo de salida fue el 10 de octubre en Vila-seca, cuando en un acto organizado por las plataformas de viajeros, los principales Ayuntamientos de este territorio y las cámaras de comercio dijeron que ‘Ja n’hi ha prou’. De allí salieron con el compromiso de trabajar con una propuesta de mínimos para mejorar los servicios ferroviarios de pasajeros, al mismo tiempo que se dé una solución al tráfico de mercancías.

Los trabajos se están alargando más de lo previsto inicialmente. No obstante, las diferentes partes implicadas aseguran que se está llevando a cabo de forma pulcra para que pueda mantenerse la unidad y que nadie descarrile por el camino.

A este trabajo conjunto se agarra el Consistorio tarraconense en el momento de mostrar el papel que ejercerá para que la ciudad no quede relegada a las cercanías y mercancías. «La intención del Ayuntamiento es que cuando entre en funcionamiento la variante de la costa en 2018, no nos pase de nuevo lo que pasó con la llegada del AVE y que el territorio no fue consciente de que se estaba haciendo una infraestructura caudal para el territorio», argumenta el concejal de Territori, Josep Maria Milà.

Ni los ayuntamientos, ni la Diputació ni la Generalitat no hicieron nada pensando en las conexiones viarias, el transporte público o el servicio de taxi. Cuestiones que aún ahora, cuando han pasado diez años, siguen pendientes encima de la mesa.  Por ello ahora se está haciendo este trabajo en el que además de Tarragona también participa Reus, La Canonja, Salou, Cambrils y Vila-seca.

Tarragona no renuncia a llegar en 45 minutos a BCN con trenes cada media hora

El edil socialista lamenta que desde Madrid nadie se ha puesto en contacto para explicar los diferentes proyectos. «Esto nos obliga a liderarlo desde el territorio desde la fórmula del consenso. No podemos presentarnos en el Ministerio todos por separado y sin papeles».

Milà defiende que el objetivo de Tarragona es muy claro: «Que en 45 minutos podamos plantarnos en Barcelona con conexiones cada treinta minutos». Y dado que en la cuenta atrás para la entrada en funcionamiento del Corredor del Mediterrani está en marcha, el tiempo apremia. «Antes de fin de año debe estar resuelto», concluye.


L’article a diarimes.com 03/07/2017

 

El 26 de desembre de 2006 es va inaugurar l’estació del Camp de Tarragona, amb funcionalitat parcial, i no va ser fins al 20 de febrer de 2008 que va resultar completament operativa amb la finalització de la línia de ferrocarril d’alta velocitat de la Frontera Francesa a Madrid per Barcelona i Saragossa.

El territori es va trobar amb una infraestructura de gran rellevància pel Camp de Tarragona, però tinc la sensació que no es va ser prou conscient de les responsabilitats territorials que aquest fet va significar i em refereixo als deures territorials que calia abordar en el transcurs de la seva gestació. L’Estat va fer la seva feina sense entrar ara, perquè seria inútil i una pèrdua de temps, en l’encert o no de la seva ubicació que per altra banda ja ha estat suficientment debatut.

El projecte del Ministeri de Foment tenia un abast limitat a la xarxa ferroviària i les estacions, però la resta de conseqüències que la seva implantació comportava eren i són de competència del Territori i quan dic territori vull dir Generalitat, Diputació, Consells Comarcals i Ajuntaments i en definitiva el Camp de Tarragona en el seu conjunt. Encara ara, passat deu anys de la implantació de la infraestructura, hi ha mancances territorials evidents en la xarxa viària de connexió, en la mobilitat del transport públic urbà i interurbà, en l’aparcament a preu assequible de l’estació i amb la regulació del taxi. Fa poc temps que ha estat finalitzada la primera fase de l’A-27 que connecta el Port de Tarragona i la ciutat de Tarragona amb Valls i a curt termini serà una realitat el túnel del Coll de Lilla i la connexió amb Montblanc i l’AP-2 fins Lleida, amb totes les implicacions de mobilitat comercial i turístiques que aquesta infraestructura significa pel nostre territori, per l’Alt Camp i la Conca de Barberà.

Hi ha notícies que en la segona meitat de l’any 2018 serà operatiu el corredor del Mediterrani amb ample ibèric, ample internacional o amb tercer fil, però d’una manera o altra serà operatiu i, per tant, tindrà una gran repercussió en el territori pel que fa a les connexions ferroviàries de gran recorregut, regionals i rodalia. És possible que a curt termini sigui operatiu el tercer fil, que entenem provisional, però que no resolt definitivament el pas de les mercaderies i més concretament les mercaderies perilloses per la ciutat de Tarragona i els municipis costaners fins a Sant Vicens.

Hi ha evidencies que l’aeroport de Reus i el de Girona seran les pistes complementàries i alternatives a l’aeroport de Barcelona amb tot el que això significa per l’accessibilitat aèria de les comarques costaneres de Catalunya. Ja és una realitat la implantació de Ferrari Land i a curt termini pot ser-ho el Centre Recreatiu i Turístic, realitat que no té una repercussió únicament en els municipis de Salou, Vila-seca i el Consorci, sinó que implica una repercussió, encara no prou avaluada, en l’àmbit Central del Camp de Tarragona. També és una realitat l’arribada de creuers i la concreció de línies estables, que implica una aportació molt significativa en el turisme del Camp de Tarragona.

A més a més, hi ha la previsió certa de la continuació de la A-7 des de la Móra fins a Torredembarra i la finalització de la concessió estatal de l’AP-7 a l’any 2019 i la possible gratuïtat d’aquesta. Per altra banda, cal fer esment a l’evident repercussió territorial que tindrà l’«Anella Mediterràni» situada a ponent de la ciutat de Tarragona, que sens dubte esdevindrà una «ciutat esportiva» d’abast municipal i àdhuc supramunicipal. Com veiem hi ha una gran quantitat d’iniciatives certes, que tindran una gran repercussió en el nostre territori i que impliquen una gran responsabilitat dels ciutadans i de les nostres institucions.

El seguit de transformacions que hem enumerat tindran sens dubte unes rellevants conseqüències en la concreció de la realitat metropolitana o regional de casa nostra. No pot ser que no fem el que calgui en l’àmbit de Generalitat, Diputació, Consells Comarcals i Ajuntaments per avaluar i actuar en conjunt, per a donar resposta de consens als reptes que aquestes transformacions signifiquen. No farem res coherent i rellevant si no tenim una veu territorial de conjunt per donar resposta als reptes que se’ns plantegen en un futur immediat. Cal posar tots els mitjans complementaris que donin coherència territorial i aprofitin al màxim –per al conjunt de la ciutadania– les bondats de la millora de les infraestructures. El nostre territori té una gran quantitat d’infraestructures de tot tipus, però hi ha el convenciment que són de pas i no tenen la suficient implicació i connexió eficient amb les infraestructures locals. És per això, que hem de fer els deures en conjunt, amb consens i eficàcia per aprofitar al màxim els nous reptes que seran una realitat a curt termini.

Deures que s’han de fer abans que siguin realitat les iniciatives relacionades i no esperar actuar un cop ja estiguin acabades i operatives. Cal fer esment que hi ha molts indicis positius en el territori que fan pensar amb optimisme que serem capaços de resoldre amb eficàcia els reptes plantejats.


La notícia a elindependiente.com 29/06/2017

 

El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) sobre 2.000 trabajadores que Renfe abrió en 2005 y cerró en 2010 -el mayor ERE de cuantos se han hecho en el operador en lo que va de siglo- estuvo plagado de irregularidades. Tuvo un coste desmedido para las arcas públicas, hubo deficiencias en su gestión, repartió “cuantiosas indemnizaciones” a altos cargos con escasa antigüedad y, lo más grave, permitió a 24 empleados con estatus de directivos inscribirse en el proceso cuando ninguno de ellos podía, al hallarse en excedencia en otras empresas o situaciones similares.

Hubo directivos con muy poco tiempo en la casa ferroviaria que se prejubilaron con suculentas indemnizaciones. Así lo expuso el presidente del Tribunal de Cuentas, Ramón Álvarez de Miranda, el pasado lunes 26 de junio durante su comparecencia en la Comisión Mixta Congreso-Senado. Álvarez de Miranda resumió ante sus señorías el Informe de fiscalización de las relaciones económico-financieras existentes entre la entidad pública empresarial Renfe Operadora y la Administración General del Estado, ejercicio 2011 y 2012. Este medio ha accedido después a dicho informe, que revela serios fallos en la empresa pública durante la vigencia de aquel ERE, lanzado hace 12 años.

El coste para Renfe Operadora fue, según el Tribunal de Cuentas, de 215,7 millones “correspondiente en aproximadamente un 92,5% al plan de prejubilaciones” (por el que optaron 1.858 empleados) “y el resto a las bajas incentivadas” (142 trabajadores), “lo que supone un coste medio por empleado para Renfe Operadora de 107.844 euros”, reza el informe.

El tribunal fiscalizador alude a un informe previo elaborado por la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) sobre el Contrato-Programa de Renfe. En éste se dice que el ERE “ha supuesto para la Administración General del Estado un coste muy significativo”. Y ello se debe, añade el texto, a que “el coste directo” para Renfe y “el coste para la Seguridad Social” cubrían las prestaciones por desempleo durante cinco años, y posteriormente “la prejubilación del empleado con un complemento sobre la pensión de jubilación correspondiente”.

“Valorar si es razonable”

Las conclusiones de la IGAE son rotundas: “Debería valorarse para acuerdos posteriores por el Ministerio de Fomento y el de Hacienda y Administraciones Públicas si es razonable acordar una reducción de puestos de trabajo en una entidad pública con un coste para la AGE de esa magnitud” . El operador no ha contestado, preguntado por la valoración del Tribunal de Cuentas.

El ERE fue también objeto de una auditoría, en la cual “se pone de manifiesto que se acogieron al ERE 24 trabajadores que habían reingresado en la Entidad procedentes de situaciones de excedencia, de invalidez provisional, de empresas participadas por Renfe Operadora y de la Fundación Pública Estatal de los Ferrocarriles Españoles”. Los 24 empleados aludidos son, según indican diversas fuentes, antiguos miembros de la estructura directiva.

Su inclusión incumple “el Acuerdo Séptimo del Plan Social”, que establece expresamente que, “con el fin de preservar la estabilidad de los nuevos empleos, tanto los trabajadores reingresados por cualquier modalidad como los nuevos contratados, en ningún caso podrán acogerse al presente ERE durante el periodo de vigencia del mismo”. La fiscalización afirma que la empresa pública confirmó “que estos trabajadores reingresaron en la entidad durante el periodo de vigencia del ERE”.

A los 24 se les abona durante el transcurso del ERE 2,9 millones de euros (121.000 euros por cabeza). La auditoría critica la “deficiencia en la gestión del ERE”: “las indemnizaciones se cuantificaron en base a la diferencia de las retribuciones que venía percibiendo el trabajador y las prestaciones estimadas a recibir de la Seguridad Social. Pero Renfe, denuncia la Intervención, no realizó “un contraste entre las prestaciones reales percibidas y las estimadas”, por lo que “no se han regularizado las indemnizaciones que se hubieran destinado en exceso, mientras que las estimadas en defecto sí fueron revisadas” cuando hubo reclamaciones.

“Además”, remata el Tribunal de Cuentas, “en la modalidad de prejubilación (escogida por casi el 93%) no se estableció como requisito un plazo de permanencia mínimo en Renfe, lo que ha dado lugar a que efectivos con escasa antigüedad se hayan beneficiado de cuantiosas indemnizaciones”.

El abierto entre 2005 y 2010 es el expediente de regulación de empleo más ambicioso de Renfe Operadora de los últimos 20 años. En otoño de 2015 Renfe lanzó un plan de bajas voluntarias para un tope de 750 empleados. A finales de 2013 la empresa realizó otro que permitió jubilarse a 500 empleados. Ninguno de ellos fue tan grande y tan beneficioso económicamente como el que se abrió en 2005.


La notícia a diaridetarragona.com 29/06/2017

 

Adif diseña un plan a cinco años para convertirlas en ‘estaciones inteligentes’

 

Las grandes estaciones de tren han emprendido el proceso hacia su digitalización y conversión en estaciones inteligentes, mediante la implantación de conexión ‘wifi’ y a redes 4G y 5G, entre otras iniciativas, con el fin de adaptarlas así a las nuevas demandas y necesidades de los viajeros y a la evolución de las ciudades.

Adif prepara un plan director de transformación digital de las estaciones a cinco años, cuya redacción, en la que invertirá 716.000 euros, acaba de sacar a concurso público, según han informado fuentes de la compañía pública.

Este plan será el que marque las pautas y el calendario para implementar nuevas tecnologías y convertir en centros conectados las actuales estaciones, instalaciones por las que transita un cada vez mayor número de viajeros, dado el creciente número de usuarios del tren, sobre todo el AVE.

La iniciativa se complementa con la implantación de ‘wifi’, conexión inalámbrica a Internet, a bordo de los trenes AVE. Renfe comenzó a prestar este servicio en diciembre de 2016 en el AVE a Sevilla y lo está extendiendo paulatinamente para completar toda la flota a comienzos de 2019. Asimismo, se enmarca en una de las políticas estratégicas del Ministerio de Fomento, la de implementar las nuevas tecnologías de la información a los distintos modos de transporte.

En el caso de las estaciones de tren, el objetivo último del plan que prepara Adif es que las estaciones se conviertan en ‘estaciones inteligentes’, implementando soluciones del Internet de las cosas.

Centros conectados y sostenibles

Para ello, en primer término se implantarán las infraestructuras tecnológicas necesarias, tales como conexión a redes 4G y 5G y acceso a ‘wifi’, tanto para el uso de los viajeros, como del personal de la estación, e incluso de las firmas que tengan tiendas y establecimientos en el recinto. En el plano de los viajeros, con el fomento de las nuevas tecnologías, Adif también busca conocer sus hábitos para adecuar a los mismos los servicios que se ofrecen en la estación.

El concepto de ‘estación inteligente’ también abarca su transformación en un centro sostenible y ecológico, y su conexión con el exterior, con instituciones y entidades y otros servicios de transporte de la ciudad, para favorecer el intercambio de informaciones de servicio público y la interoperabilidad entre modos de transporte.

Adif confía además que esta transformación permita gestionar las estaciones “de forma más eficaz y eficiente“, y además le genere un “retorno económico”. Las compañías interesadas en diseñar este plan de transformación de las estaciones cuentan de plazo hasta el próximo 17 de julio para presentar a Adif sus propuestas.

El plan deberá indicar, en un primer término, el contexto actual y la estrategia a seguir y, posteriormente, los requisitos y las necesidades. En tercer lugar, tendrá que analizar los procesos, infraestructuras y tecnologías necesarias, determinar el plan de actuaciones para implementarlas y, por último, supervisar la ejecución de todo el proceso.

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